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Cinco razones por las que debemos ser escépticos con respecto a los vehículos autónomos

Cinco razones por las que debemos ser escépticos con respecto a los vehículos autónomos

Crédito: Getty Images
Por Paul Mackie, y Jenna Fortunati, Laboratorio de movilidad

¿Cómo es el futuro del vehículo autónomo para Sam Schwartz, el legendario planificador de transporte «Gridlock Sam»?

Los mensajes de las empresas de automóviles como este:

Si no compras un AV, no amas a tu familia.

Aunque hay algunos beneficios potenciales importantes de los AV (menos tráfico, menos aparcamiento, y mayor seguridad), hay algunas preocupaciones importantes que necesitamos abordar antes de subir al vagón de los AV – y antes de caer en mensajes como el de arriba.

Schwartz habló de esto y más en un avance de su próximo libro, No One at the Wheel, en el Mobility Lab la semana pasada. Aquí están las principales razones de Gridlock Sam por las que debemos ser cautelosos con las AVs.

1. 1. Los jinetes que viajan en granizo provienen de áreas ricas en tránsito

Es una buena idea que las aplicaciones de «ride-hail» como Uber y Lyft sirvan a personas sin acceso al transporte público. Pero la realidad es un poco diferente.

En la ciudad de Nueva York, la mayoría de las compañías de redes de transporte (TNCs) sirven a los barrios ricos y de tránsito denso.

Además, la mayoría de los usuarios del servicio de transporte público son ex conductores de tránsito, no ex conductores.

Esto sugiere que las AV podrían ser usadas con más frecuencia por personas ricas con buen acceso al tránsito, en lugar de personas de ingresos bajos y medios con tránsito deficiente.

2. 2. El transporte en coche crea más tráfico al alejar a las personas del tránsito

¿Adivina qué sucede cuando los pasajeros usan Uber o Lyft en su lugar? El tráfico empeora.

Así es como: los autobuses se frenan por el tráfico. En lugar de esperar el autobús, se utiliza una aplicación para llamar a un coche. Ese coche crea más tráfico, lo que hace que el autobús se ralentice aún más.

Schwartz cree que este «círculo vicioso» se aplicará también a las AV. Si los usuarios del transporte público cambian a los AV, el empeoramiento del tráfico como resultado hará que los autobuses sean aún más lentos – y hará que la conducción sea más atractiva.

3. 3. Las enfermedades de inactividad son las mayores asesinas del mundo

La inactividad ha sobrepasado al fumar como el mayor asesino del planeta. Ahora hay 5.3 millones de muertes por año por inactividad y luego hay 1.25 millones de muertes adicionales por accidentes automovilísticos. Schwartz señaló que el 40,5 por ciento de las muertes en EE.UU. están relacionadas con la inactividad.

¿Cuál es la causa principal de la inactividad? Estilo de vida sedentario. ¿Y cuál es la causa principal de eso? Coches.

No es exagerado decir que la dependencia de los coches causa una inactividad que mata. Los residentes de ciudades transitables con buen tránsito tienen tanto una mayor esperanza de vida como menos casos de enfermedades de inactividad, como la diabetes y la obesidad, que las personas que viven en suburbios extensos.

4. 4. Las AV no son tan seguras como todo el mundo piensa

Aunque hay datos limitados sobre la seguridad de las AV, simplemente debido al pequeño tamaño de la muestra, la evidencia sugiere que el tránsito es todavía un 95 por ciento más seguro que las AV.

5. 5. «Los caminantes son el oxígeno de tu ciudad»

Y más allá de todo esto, Schwartz dijo, «En los Estados Unidos, parece que nos estamos volviendo más solitarios en nuestros coches. El promedio de ocupación ha estado [disminuyendo y] acercándose a una persona por vehículo durante los últimos 20 años.»

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