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Cómo Nio, Byton, Lucid, Rivian y otros emulan a Tesla

Por Marc Amblard, director general, Orsay Consulting

Los fabricantes de equipo original (OEM) de automóviles se establecieron hace al menos 60 años. Operan en un negocio de bajo margen, con productos y cadenas de suministro complejos, combinados con altos volúmenes. Ha habido una consolidación significativa entre los OEMs para traer economías de escala. El outsourcing se disparó en los años 80 y 90 para alcanzar cerca del 70% de las ventas. Su experiencia se centra hoy en día en el diseño general de vehículos, la integración de sistemas, el tren motriz y la cadena de suministro y fabricación de alto volumen. Como resultado, la industria ofrece mejoras incrementales centradas en la experiencia del usuario y la eficiencia general. El legado y la cultura de los fabricantes de equipos originales les impide inventar la «próxima gran cosa».

Luego viene Tesla con la introducción de su Modelo S en 2012. Los fabricantes de equipos originales minimizaron el potencial de la puesta en marcha en Silicon Valley. Sólo Nissan, Renault y Mitsubishi vendían vehículos eléctricos de batería (EV) en ese momento, en bajo volumen. Tomó alrededor de 3 años (2015), cuando el Modelo X fue lanzado y el escándalo Diesel de Volkswagen salió a la luz, para que los OEMs establecidos iniciaran programas de desarrollo acelerado de EV. JLR fue el primero en comercializar el i-Pace en 2018 (imagen). El año 2019 verá el comienzo de una gran cantidad de nuevos EVs por todos los principales OEMs. Pero eso no es todo, Tesla y los demás OEM emergentes se desarrollaron desde el principio como potencias de software con organizaciones ágiles. Esto resultará difícil para los engorrosos OEMs con los que competir.

¿Pueden otros inicios de EV seguir con éxito los pasos de Tesla? Una cosa es recaudar fondos sobre la base de un plan de negocios perturbador, reunir equipos con cientos de expertos técnicos bien pagados y crear un vehículo conceptual por unos pocos millones de dólares. Otra cosa es establecer una cadena de suministro bien engrasada y una unidad de fabricación capaz de obtener un alto rendimiento y una gran calidad. Sin embargo, estos OEMs emergentes están libres de cualquier legado relacionado con la ingeniería, la plataforma de productos, la fabricación, la cultura o la organización, lo que les da mucho margen para hacer las cosas de manera diferente.

¿Quiénes son estos emergentes fabricantes de vehículos eléctricos, cuál es su enfoque y pueden tener éxito?

Tesla

Se ha escrito mucho sobre la empresa, por lo que sólo destacaré algunos aspectos que son relevantes aquí. Fundada en 2003, Tesla ha conseguido no sólo hacer atractivos los VE y crear una marca fuerte, sino que ha obligado a los titulares a adaptarse. La empresa venderá unos 250.000 vehículos en 2018 entre los modelos S y X (~50.000 unidades cada uno) y Modelo 3 (~150.000) . Esto no ha estado exento de grandes dolores, principalmente con el aumento de la producción en los últimos 15-18 meses. Según Elon Musk, estas dificultades llevaron a Tesla a estar a pocas semanas de la bancarrota.

Desde el principio, Tesla creó un tipo diferente de OEM centrado en la tecnología y el software, aprovechando su localización en el corazón de Silicon Valley. La empresa favorece la integración vertical para diferenciar las tecnologías. Esto se aplica a las unidades de potencia y la electrónica, los paquetes de baterías (Gigafactory produce 3,5M células de batería/día), el sistema operativo del vehículo y el infoentretenimiento (incluyendo la actualización por aire), una red de carga de alta velocidad o la tecnología de conducción autónoma. Ninguno de ellos estaba inicialmente disponible en el mercado con el nivel de prestaciones requerido por Tesla.

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