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Compartió las patadas electrónicas en Alemania para siempre.

Compartió las patadas electrónicas en Alemania para siempre.

Por Rajarshi Rakesh Sahai, Socio del Sector de Movilidad, Ennea

Los gobiernos y el sector privado tienen que trabajar juntos para hacer frente a los futuros retos de movilidad de nuestras ciudades. Unas reglas de compromiso claras pueden permitir la colaboración, a la vez que protegen los intereses y la seguridad de los consumidores.

¿Qué lo hace diferente esta vez?

Las empresas de movilidad perturbadora como uber han sido criticadas a menudo por ignorar las regulaciones locales o por tener un enfoque diferenciado y ad-hoc de las ciudades sobre la base de las normas vigentes y la respuesta de los reguladores.

Por otro lado, las ciudades y los gobiernos nacionales, y los reguladores de los mismos, a menudo han sido lentos en la aplicación de las regulaciones habilitantes, o peor aún, han tenido un enfoque de mano dura para prohibir cualquier cosa nueva o un enfoque extremadamente ligero que causó accidentes y dolorosos trastornos en nuestras ciudades.

A menudo, la falta de especificidad y oportunidad de los reguladores y la desesperación de los operadores de compartición electrónica han provocado situaciones en las que se han realizado lanzamientos prematuros, lo que ha obligado a los reguladores a reaccionar de forma precipitada, como prohibiciones generales, o lo que es peor: los casos de accidentes, lesiones y muertes en los que las víctimas no pueden recurrir a los seguros de las empresas ni a las indemnizaciones reglamentarias.

Alemania ha actuado de hecho sobre lo anterior preparando una detallada Ordenanza sobre la Participación de los Pequeños Vehículos Eléctricos en el Tráfico Vial , reconociendo los avances en los Vehículos Eléctricos Ligeros Personales (PLEVs) en los últimos años y la aparente brecha en las opciones de movilidad con más y más ciudades prohibiendo el uso de vehículos particularmente diesel en los centros de las ciudades del país.

«Los vehículos con tracción electromotriz estarán homologados para su uso en la vía pública si cumplen los siguientes requisitos técnicos: manillar o puntal | velocidad máxima de diseño de al menos 6 km/h hasta un máximo de 20 km/h | potencia limitada a 500 vatios (1400 vatios para vehículos autobalanceados) | cumplimiento de los requisitos mínimos de la dinámica de conducción»

Los E-kicks o patadas eléctricas, a menudo llamados scooters eléctricos o e-scooters en los EE.UU., son vehículos eléctricos ligeros (normalmente de 2 ruedas) para uso individual. La ordenanza alemana especifica la categoría como Vehículos Eléctricos Ligeros Personales (PLEVs):

En mi opinión, lo siguiente es clave para el progreso :

  1. Claridad en las especificaciones y requisitos de rendimiento de los PLEVs: Esta medida pone fin a las posibilidades de cambiar los objetivos de los reguladores o de las partes influyentes y los grupos de presión, a menudo impulsados por intereses monopolísticos. Ahora es posible que múltiples juegos de hardware y de operación compitan simultáneamente bajo reglas de compromiso bien establecidas, como se especifica en la ordenanza.
  2. Además, esto reduce la incertidumbre en torno al negocio de la micromovilidad y los riesgos en torno a los inventarios de vehículos que, anteriormente, podían o no cumplir con la normativa. La claridad tiene claras ventajas en forma de primas reducidas para el seguro en cada etapa, financiación más convencional disponible a tasas más baratas, mejores previsiones…

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