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Compartir scooters Hype en Europa

Compartir scooters Hype en Europa, ¿un Déjà vu?

Por Alexander Kremer, Gerente Principal, JD.com

¿Francia primero y Alemania después? A partir del mes pasado, Alemania permitió que las compañías que comparten scooters operen oficialmente en todo el país (si existe un ABE Allgemeine Betriebserlaubnis). En estos días parece que Europa se ha convertido en el campo de batalla tanto para los jugadores americanos de scooters compartidos como Bird y Lime (ambos establecidos en 2017) como para los jugadores europeos Circ, Tier y Voi (todos establecidos en 2018), sólo por nombrar algunos. De hecho, el transporte se ha convertido en un punto importante de dolor para muchos urbanitas. Hoy en día, en las grandes ciudades europeas, normalmente entre el 25 y el 50% del espacio total se dedica a las carreteras (incluidos los laterales), los aparcamientos de superficie y los aparcamientos; sin embargo, la congestión y la contaminación urbanas son problemas reales. Sin embargo, el lanzamiento de más de 12 empresas de scooters eléctricos compartidos y la introducción de los scooters de 20k en el paisaje urbano parisino ha estado lejos de ser perfecto, lo que ha llevado a la alcaldesa Anne Hidalgo a referirse a ello como una tendencia «no lejos de la anarquía».

¿Se repite la historia? Se ha escrito mucho sobre la locura del ciclismo compartido en China entre los años 2016 y 2018. En cierto modo, muchas de las acciones emprendidas por los usuarios, las empresas, los inversores e incluso los reguladores parecen imitar cosas que ya hemos observado en China anteriormente (obsérvese que las empresas de bicicletas compartidas están bloqueadas para operar en muchas ciudades chinas).

Quiero conectar los puntos entre lo que está sucediendo en el espacio para compartir scooters en Europa (y Estados Unidos) en este momento y cómo esto se relaciona con la locura de compartir bicicletas en China. Si bien este artículo es un reflejo de mis opiniones, también presenta un posible escenario futuro de lo que sucederá a continuación en la industria del scooter compartido.

Pensamientos generales sobre la industria del transporte

Para empezar, veamos algunos datos generales sobre la industria del transporte.

Pasar de a a b, una necesidad básica

Lo bueno de los emprendimientos en la industria del transporte es que las compañías no tienen que educar primero a los consumidores sobre una necesidad que aún no tienen. Por el contrario, al igual que el comercio electrónico, el transporte («ir de a a b») es una necesidad básica que casi todo el mundo tiene de una forma u otra a diario. Por ello, en teoría, la principal tarea de los emprendimientos en este espacio es educar a los consumidores sobre la satisfacción de sus necesidades de una manera diferente.

Regreso a la Escuela B: la industria del transporte sufre de baja rentabilidad

Muchos de nosotros aprendimos acerca de las diferencias en la rentabilidad de la industria durante nuestro primer año de cursos universitarios o más tarde en la escuela de negocios. A menudo, el famoso marco de las Cinco Fuerzas de Porter fue utilizado para explicar esto y señalar que el transporte aéreo es una industria con una rentabilidad muy limitada. ¿A qué se debe esto? Al menos tres de las cinco fuerzas pueden ayudar a explicar esto. En primer lugar, la competencia es increíblemente intensa en toda la industria de las aerolíneas. Segundo, las barreras de entrada son relativamente bajas, ya que arrendar un avión y las puertas de un aeropuerto es algo fácil, en comparación con tener que desarrollar una tecnología sofisticada en años de investigación y desarrollo. En tercer lugar, los compradores suelen considerar el precio como el principal argumento para comprar los billetes (véase el aumento de las compañías aéreas de bajo coste como Ryanair), mientras que en general el servicio en sí está muy estandarizado. Aunque estas son observaciones de la industria de las aerolíneas, uno puede fácilmente generalizar y aplicar muchas de estas observaciones a la industria del transporte en su conjunto. Por ejemplo, es sabido que muchos proveedores de transporte público están subsidiados y que ninguna compañía que comparta el viaje (piense en Uber o Grab) tiene un negocio rentable en general.

Las fuerzas de la industria conducen a una alta concentración en el lado de la oferta

Si no se impide lo contrario – por ejemplo, por el enfoque geográfico o el nicho de …

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