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De los coches a la movilidad

De los coches a la movilidad, del fordismo a…

Por Gabriel Plassat, Fundador de la Fábrica de la Movilidad

KPMG anuncia la desaparición de la mitad de los fabricantes de automóviles en un plazo de 10 años. Por un lado, las restricciones urbanas que aplican las ciudades y, por otro, las ofertas de servicios de movilidad que se están desarrollando están involucrando a este sector en una transformación sin precedentes. El cambio de los coches a los servicios de movilidad podría ser una oportunidad para el medio ambiente, los ciudadanos y la industria, escribí hace casi 10 años …

La profecía de KPMG nos obliga a pensar ahora en las consecuencias para el empleo y, por tanto, para la formación y los puestos de trabajo. No tenemos nada que perder al comprometernos en tal transformación porque este cambio es integral y afecta verdaderamente a la cultura de las organizaciones. La organización y la venta de servicios de movilidad utilizados varias veces al día por todos los ciudadanos, es decir, en Francia alrededor de 175 millones de desplazamientos diarios, no tiene nada que ver con la venta de un coche una vez cada 7 años a un comprador medio de más de 50 años.

Desde el punto de vista industrial, el fordismo se caracteriza por el hecho de que hay una serie de actores alineados con los clientes y subcontratistas que trabajan con especificaciones precisas. A partir de ahora, tenemos que contar con una multitud de actores heterogéneos que son llevados a intercambiar, colaborar, dar y recibir, con una dinámica mucho más rápida. Asociado a estos ecosistemas, los nuevos actores globales han dominado la economía de las plataformas, tienen una calidad de relación sin precedentes con la multitud y los grandes niveles de capitalización. Se alinean con objetivos claros: sacar la llave del bolsillo para que SÓLO el smartphone sea su Asistente Personal de Movilidad. Frente a los fabricantes de automóviles cuyo único modelo de negocio válido hasta la fecha sigue siendo la producción y venta de coches y accesorios, se está coordinando una cohorte de actores que pronto no sólo venderán servicios de movilidad sino que también decidirán las especificaciones de los vehículos.

Recientemente Didi , el Uber chino, está convocando a más de 30 fabricantes para anunciar la compra de miles de coches eléctricos, para servicios, cuyas especificaciones serán establecidas por Didi. Y eso lo cambia todo. Didi tiene todo el interés en tener vehículos robustos, fáciles de mantener, eficientes… Los servicios integran así la economía de la funcionalidad. No sólo habrá menos vehículos, sino que los fabricantes ya no decidirán, sino que sólo fabricarán, perdiendo así gran parte del valor.

En contraste con la profecía de KPMG, para cubrir las muchas y diferentes necesidades de los operadores de servicios, pueden surgir especialistas en nichos (como XYT o Beta Epsilon ), capaz de producir vehículos, o más precisamente bases de vehículos adaptables para micro-mercados, que pueden ser reconfiguradas. Al igual que la industria de la informática, pasaríamos de ser un jugador que diseña los componentes y el conjunto al mismo tiempo (un fabricante hoy en día), a una multitud de jugadores que diseñan piezas estandarizadas que pueden ser fácilmente ensambladas.

Estos cambios en los productos sólo serán posibles si se emprenden transformaciones en sus organizaciones, sus procesos de creación colectiva, sus culturas y sus interfaces. Mientras que hemos construido sistemas públicos de apoyo a la innovación basados en una serie de…

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