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Despliegue de AV basado en datos: Cómo planificar para AV que marquen la diferencia

Despliegue de AV basado en datos: Cómo planificar para AV que marquen la diferencia

Por Avery Ash, Autonomous Vehicle Lead, INRIX

Cuando hablo con una oficina del alcalde sobre los vehículos autónomos, la mayoría de las veces quieren saber cómo pueden conseguir vehículos en las calles de su ciudad lo antes posible. La justificación generalmente se centra en uno de dos temas: (1) «el efecto halo» – la percepción de que las pruebas AV atraerán empleos y dólares de innovación a la ciudad; o (2) «el efecto Instagram» – la necesidad de mantener el ritmo de las ciudades pares cuyos alcaldes ya tienen fotos montando o cortando la cinta en un piloto AV. Lo que escucho citado con mucha menos frecuencia es «el efecto utilidad» – un razonamiento ligado a las necesidades de transporte o movilidad: mi ciudad quiere usar AV para abordar el desafío ______. Tal vez no sea sorprendente que hayan sido las ciudades con este enfoque las que han tenido más éxito con los medios audiovisuales hasta la fecha.

Vivo en Washington, D.C. Aunque el entorno vial para los ciclistas aquí está mejorando, no la llamaría una ciudad para ciclistas. Sin embargo, año tras año en la primavera veo a los amigos decidir que este será el año en que empiecen a ir en bicicleta al trabajo. Van a la tienda de bicicletas con un rango de precios y regresan a casa después de haber superado ese presupuesto con una bicicleta de carretera con cuadro de aluminio o de carbono, asiento de carreras, ruedas de sección profunda y pedales sin clips. Los temas de compra de estos amigos les serán familiares por el párrafo anterior (1) «el efecto halo» – una bonita bicicleta que significará ponerse en forma y/o perder peso o (2) «el efecto Instagram» – sus amigos publican fotos con bicis geniales y ellos quieren hacer lo mismo (#BAAW , #WYMTM ).

Al igual que con las ciudades, con muy poca frecuencia oigo citar «el efecto de utilidad»: Quiero la opción de ir en bicicleta para mi viaje/tierra y compré una bicicleta que se ajusta a ese caso de uso.

¿Qué tienen en común estas ciudades (y en menor medida los ciclistas) que se han centrado en el efecto de utilidad? Se acercaron a la nueva tecnología como una herramienta para satisfacer sus necesidades existentes y establecieron métricas clave basadas en datos para planificar el despliegue y medir el éxito. Esto comienza con las preguntas de «¿por qué quiero un AV?» y «¿cómo planifico esta tecnología?» y termina con un plan de cómo medir si el despliegue fue exitoso. El año pasado yo publicé un documento en la conferencia South by Southwest en Austin, Texas, que introdujo el concepto de despliegue basado en datos para las AV, e INRIX ha estado trabajando para evangelizar este modelo con las partes interesadas desde entonces. En su núcleo, el informe proporcionó un modelo para utilizar los datos de INRIX sobre cómo y dónde se mueven los constituyentes a través de una ciudad para hacer coincidir la tecnología de AV con las necesidades del sistema.

¿Su ciudad está buscando satisfacer una necesidad de primera o última milla? Los datos de INRIX pueden identificar dónde se produce la mayor concentración de esos viajes. ¿Busca solucionar la congestión en el centro de la ciudad? Nuestros datos pueden apuntar a rutas con altas concentraciones de viajes de corta distancia. ¿Su ciudad quiere proveer un nuevo acceso de movilidad para personas mayores o poblaciones discapacitadas? Los grandes datos pueden ayudar a centrar el despliegue en las rutas por las que estas comunidades viajan más. Con cualquiera de estos casos de uso, la clave es establecer métricas claras desde el principio para medir el éxito del proyecto y estar preparado para perfeccionarlo si es necesario.

No debería sorprender que las ciudades de todo el mundo que han tenido más éxito con los AV sean las que tienen un plan claro para utilizar la tecnología para abordar sus retos específicos de transporte.

Esto incluye una ciudad como Christchurch, Nueva Zelanda, donde un terremoto en 2011 (entre muchas otras estructuras dañadas) dejó inutilizable el estacionamiento del hospital. La ciudad está considerando ahora la posibilidad de utilizar un servicio de transporte del HAV para trasladar a los residentes desde un aparcamiento externo al hospital. También incluye una ciudad como Boston, Massachusetts, donde la ciudad tiene…

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