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Después del final de Autolib, ¿qué futuro para el coche compartido en París?

Crédito de la foto: Getty Images
Por Antoine Laporte Weywada, Director del proyecto Laboratorio de Movilidad de París

Lanzado en 2011 en París, el servicio Autolib está ahora oficialmente condenado a desaparecer, plagado de un déficit de 230 millones de euros demasiado pesado para ser asumido por la unión metropolitana de Autolib. Dado que el emblemático BlueCar gris pronto abandonará las calles de la capital y sus suburbios, es necesario cuestionar el futuro del coche compartido en París.

Autolib y París, el amor dura 7 años.

Hace siete años, sin embargo, todo comenzó tan bien. Gracias a una fuerte voluntad política iniciada por Bertrand Delanoë, y disfrutando de una gran expectación pública por ser un servicio tan innovador, Autolib contó con 67.000 abonados y 767.000 viajes realizados en el primer año. Pero tras este éxito popular inicial, las cifras parecen estabilizarse ahora en algo más de 100.000 abonados al año, con una reducción del 21% en el número de alquileres entre 2016 y 2017. El servicio ha tenido finalmente menos impacto del esperado en los hábitos de movilidad de los residentes de Île-de-France – se dice que Autolib actúa más como sustituto del transporte público que del coche privado – al menos no lo suficiente como para justificar las pérdidas económicas sufridas.

Porque ahí es donde está el problema. Minusválido por la competencia cada vez más intensa en el ámbito de la movilidad urbana (siempre vale la pena recordar que Autolib fue lanzado en una época preuniversitaria, los autoservicios de preesquís e incluso las prebicicletas eléctricas), el servicio del grupo Bolloré aún no ha alcanzado el equilibrio financiero, a pesar de que el industrial había garantizado su llegada antes de 2018.

Pero la posible rescisión del contrato entre Bolloré y la ciudad de París no significa que el coche compartido vaya a desaparecer . El 11 de junio, en el Ayuntamiento de París, se celebró una reunión con la presencia de Anne Hidalgo para discutir el futuro del servicio . Muchos otros fueron invitados, entre ellos PSA, Renault, Daimler y Europcar a través de su filial Ubeeqo.

Car-sharing, un mercado emergente

Primera observación: ¡el paisaje del coche compartido se ha puesto patas arriba en pocos años! Como recordatorio, historical car-sharing es un modelo probado, que es viable cuando funciona «en un bucle» , es decir, los coches compartidos se prestan y se devuelven a la misma estación. Es precisamente esta operación la que permite ser una verdadera alternativa al coche individual, un estudio de 6t-Ademe indica incluso que cada coche compartido podría sustituir a 10 coches privados.

Sin embargo, en 2010, cuando el sindicato conjunto de Autolib lanzó la licitación, los representantes electos quisieron copiar el funcionamiento de Vélib, que había sido un gran éxito desde su lanzamiento tres años antes. Los candidatos a la licitación de Autolib eran entonces pocos, y sus nombres pueden sorprendernos hoy: Veolia, ADA, Interparking, filial del grupo La Poste, agrupación de Avis-SNCF-RATP-Vinci Park, y Bolloré.

No hay o hay pocos profesionales del automóvil en esta lista, porque este modelo de coche compartido llamado de «rastreo directo» se consideraba entonces como un servicio emergente, cuyo modelo de negocio aún no se había encontrado. Por lo tanto, sólo a costa de importantes garantías sobre la cobertura de las pérdidas financieras, el Ayuntamiento de París pudo convencer a estos grupos para que se embarcaran en la aventura.

Ahora…

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