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¿Dónde encaja Europa en el nuevo paisaje de la movilidad?

¿Dónde encaja Europa en el nuevo paisaje de la movilidad?

Por Ross Douglas, Fundador y CEO, Autonomía

Recientemente visité Venecia como invitado del Homo Faber, «la primera gran exposición cultural dedicada a la artesanía europea». El evento, ideado por el multimillonario sudafricano de bienes de lujo Johann Rupert, tenía como tema «crear un futuro más humano» y celebraba el ideal renacentista del hombre como creador. Rupert es presidente de Richemont, que posee marcas como Cartier, Dunhill y Panerai.

Fue una alegría ver algunas de las mejores embarcaciones de Europa: un yate de carreras bellamente restaurado, dos Ferraris restaurados por Carlo Bonini, y un espacio Best of Europe que exhibía 300 objetos artesanales que pueden pasar fácilmente por grandes obras de arte.

La intención de Rupert era mostrar «lo que los seres humanos pueden hacer mejor que las máquinas» y «recordar al público el valor de la mano humana». Richemont se construye sobre la prima que los ricos pagan por los bienes de lujo europeos hechos por maestros artesanos.

El mismo día de nuestro visionado privado en el Homo Faber, Tim Cook de Apple lanzó el iWatch 4. Qué diferente es este concepto a los hermosos relojes suizos, que generan 20.000 millones de dólares anuales. ¿Consumirá el nuevo iWatch esos beneficios?

La industria tecnológica liderada por los Estados Unidos parece ser imparable. Facebook y Google han engullido los ingresos por publicidad que mantenían vivos a los periódicos, y Amazon ha hecho la vida casi imposible a las librerías independientes.

He pasado los últimos cuatro años en la industria del transporte y la movilidad creando un evento llamado Autonomía de París y la Cumbre de Movilidad Urbana. Encuentro los cambios fascinantes y emocionantes, pero también potencialmente inquietantes como contribuyente europeo. Cuando la tecnología interrumpe, crea ganadores y perdedores.

¿Cómo puede Europa asegurarse de estar en el lado ganador de la interrupción de la movilidad?

La tecnología no sólo interrumpe los buenos servicios, sino también la forma en que hacemos negocios. Estados Unidos y China están inundados de dinero en tecnología de las exitosas listas de Google, Amazon, Facebook, Apple (colectivamente GAFA), Baidu y Tencent. Los grandes inversionistas ahora están buscando la movilidad, ya que las nuevas empresas tienen pocas posibilidades de entrar en el comercio minorista en línea, las redes sociales, las búsquedas en Internet o el hardware, que están dominadas por la GAFA o sus equivalentes chinos.

Los operadores de transporte suelen licitar contratos de exclusividad de entre 10 y 15 años. Si tienen éxito, financian la flota, hacen un pequeño margen de operación y buscan nuevas licitaciones en otras ciudades. Contraste este enfoque con las empresas de movilidad que obtienen capital de riesgo y se expanden rápidamente; a veces se despliegan en una nueva ciudad cada semana y a menudo sin permiso, ya que la legislación aún no ha sido formulada. Bird, por ejemplo, ha conseguido 10 millones de desplazamientos en scooter eléctrico desde que empezó, ¡sólo hace un año!

Ya no se trata del vehículo, ahora se trata de la plataforma. En el pasado los vehículos tenían que ser seguros, fiables y duraderos. Ahora que estamos cambiando a la Movilidad como Servicio (MaaS), necesitan ser baratos y disponibles, lo que se adapta a los países de fabricación de bajo coste como China.

Antes de la IA y el aprendizaje automático, los fabricantes con los mejores ingenieros y artesanos tenían la ventaja competitiva. Ahora la carrera está en marcha para sacar rápidamente un vehículo que tenga múltiples sensores que envíen datos para que la IA funcione y mejore. Vespa, la marca de scooters más famosa del mundo, todavía no ha lanzado un scooter eléctrico conectado. En sólo cuatro años la nueva empresa china Niu Scooters recaudó dinero, construyó una fábrica y vendió más de 250 000 scooters con más de una docena de sensores en cada una. ¿Vespa las atrapará alguna vez?

Las ciudades europeas son una prioridad para los operadores de movilidad de EE.UU. y China. Les atrae el hecho de que nuestras ciudades tienen un número relativamente bajo de automóviles, gracias a la excelente infraestructura de transporte público. Los parisinos, por ejemplo, pueden elegir entre ocho…

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