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El Campo de Batalla de la Micromovilidad de los Estados Unidos: Datos

El Campo de Batalla de la Micromovilidad de los Estados Unidos: Datos, Privacidad y Regulación

Por Scott Shepard, Director de Negocios, Iomob Technology Services

Una batalla legal y legislativa hercúlea se está formando en los Estados Unidos, y se ha estado gestando desde la embestida de la cabalgata que se produjo hace más de cinco años. Esta vez las nubes se están oscureciendo alrededor del catalizador de la micromovilidad (e-scooters, e-bikes sin muelle, etc.).

¿Por qué la desconexión? La micromovilidad se vendió como una solución ya preparada para la congestión del tráfico, reduciendo la huella de carbono, y la sostenibilidad, desplazando a la gente fuera de sus vehículos personales. El diablo está en los detalles. Y esos detalles tienen que ver con los datos, la privacidad y la regulación.

Y la razón de la desconexión es la perenne tensión entre el sector público y el privado en Estados Unidos. Es una noción generalmente aceptada que el gobierno debe andar con pies de plomo, y regular lo mínimo posible – para fomentar las oportunidades comerciales y de negocios.

Sin embargo, lo que ha ocurrido en los últimos 2 años desde el lanzamiento de varios servicios de micromovilidad ha sido un completo desalineamiento entre operadores y reguladores. Esto ha dado lugar a que las ciudades y los municipios locales se hayan quedado completamente impotentes para proteger la seguridad pública, planificar con antelación las futuras infraestructuras e incorporar nuevas plataformas de movilidad dentro de sus redes de transporte público y centros de movilidad.

Dado que los proveedores de movilidad suelen estar financiados por capital de riesgo en Silicon Valley, China e Israel, su único objetivo es satisfacer a los inversores, no a los reguladores (o habitantes). Esto da como resultado un principio de hipercrecimiento que abarca el ethos"crecimiento sobre beneficio". Por lo tanto, los proveedores se tropiezan consigo mismos para lanzarse en tantas ciudades y mercados como sea posible.

El resultado es que las ciudades de Estados Unidos han empezado a adoptar un enfoque reaccionario , , regulando en exceso e incluso prohibiendo a algunos (o todos) los proveedores de micromovilidad de su jurisdicción. A la luz de esto, las ciudades también están utilizando el enfoque de que el intercambio obligatorio de datos (a través de APIs abiertas basadas en la especificación del MDS) es un requisito para recibir un permiso para operar.

A partir de junio de 2019, la Especificación de Datos de Movilidad (MDS) es administrada por la Fundación para la Movilidad Abierta (OMF) . OMF es una ONG financiada por la Fundación Rockefeller que sirve como un consorcio de ciudades internacionales para desarrollar estándares de datos comunes, especificaciones y mejores prácticas en los campos de la micro y la movilidad compartida.

Mientras que compartir datos parece una petición razonable, parece que hay un retroceso por parte de los proveedores de granizo y de ciertos proveedores de micromovilidad. Esto está relacionado con la privacidad de los datos personales (y corporativos). El cabildeo contra el intercambio de datos incluso dio como resultado una legislación en California (AB 1112) redactada para impedir (y evitar) que las ciudades requieran localmente el intercambio de datos en sus jurisdicciones dentro del estado.

Mientras que el proyecto de ley está actualmente en espera , hay una buena posibilidad de que vuelva. Lo que a muchos les preocupa en última instancia es el hecho de que, en principio, el MDS (o una especificación de datos similar) es exactamente lo que se necesita para reinar en el caos de la micromovilidad y ayudar a las ciudades a planificar su futuro de movilidad.

<a href="https://www.citylab.com/transportation/2019/07/digital-twin-mobility-data-standard-city-real-time-traffic/593914/">Según Laura Bliss con CityLab , esta preocupación se basa parcialmente en una sección llamada "principios de diseño" que establece que el trabajo de OMF será

«basado en el modelo digital twin, que especifica que los municipios poseen y controlan un modelo de datos digitales definitivo de la movilidad urbana». Tener una réplica virtual de los flujos de movilidad del mundo real – para los scooters y las bicicletas ahora, y para los coches de paseo, AV y aviones no tripulados en el futuro – permitiría a los gobiernos locales rastrear los movimientos de los vehículos individuales y controlarlos hasta cierto punto. Y, es un gemelo digital que se construye para permitir que las ciudades actúen…

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