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El futuro de la movilidad urbana: Cinco puntos clave

El futuro de la movilidad urbana: Cinco puntos clave

Por Ross Douglas, Fundador y Director General, Autonomía

Serie El futuro de la movilidad urbana: Introducción

Los trastornos de la movilidad urbana están cobrando impulso. Las empresas que se anticipan al futuro serán los perturbadores y no los perturbados.

Desde nuestras oficinas de Autonomía en París, nuestro equipo de 16 personas se conecta con líderes de pensamiento, innovadores, financiadores y ciudades sobre lo que podría ser este futuro. En la creación de la cumbre anual Autonomía y Movilidad Urbana, interactuamos de varias maneras con 250 ponentes de movilidad, 2000 empresas de movilidad, 20 laboratorios de innovación, 500 empresas de movilidad y más de 100 ciudades.

Estas interacciones nos dan una visión única de las soluciones que los innovadores están creando, los inversores están financiando, las ciudades están deseando y es probable que los viajeros elijan.

Aquí hay cinco puntos de vista que vale la pena compartir:

  1. Ya no se trata de la idea, sino del dinero.

Hay miles de startups centradas en nuevos nichos de movilidad. Cada nicho tiene empresas competidoras que utilizan una tecnología similar. Los ganadores suelen ser los que tienen los bolsillos más profundos. La escala de inversión en nueva movilidad es asombrosa. Alibaba, Tencent y el Fondo Visionario de 100 mil millones de dólares de SoftBank superarán a la competencia y crearán ganadores.

Estamos viendo los resultados de estas inversiones en nuestras calles urbanas. Gracias a sus patrocinadores, Mobike y Ofo han superado a las más de 40 empresas de bicicletas de flotación libre que se han puesto en marcha. Ofo ha recaudado 2.200 millones de dólares y Mobike ha vendido a Meituan-Dianpin, una empresa de 30.000 millones de dólares respaldada por Tencent, por 2.700 millones de dólares.

Según Quartz Media, SoftBank ha invertido 19.800 millones de dólares en Didi Chuxing, 9.300 millones en Uber, 3.800 millones en Grab y 2.500 millones en Ola, lo que los convierte en el verdadero rey del ride-hailing.

Estas cifras dificultan la entrada de una nueva empresa en el mercado de las motocicletas o de la venta de motocicletas. Como si esto no fuera suficiente, Didi Chuxing tiene su propio fondo y está invirtiendo en una colección de servicios de movilidad con la intención de ser la primera compañía global de multimovilidad.

  1. Superficie de la carretera urbana – el nuevo recurso raro.

Las autopistas masivas canalizan los coches hacia las principales ciudades del mundo, donde se arrastran a una media de 10 km/h en busca de aparcamientos, hasta que el proceso se invierte para la hora punta de la tarde. Esta rutina diaria de tráfico es un buen negocio para la industria automotriz y las estaciones de radio, pero no es bueno para nadie más. Los alcaldes quieren que los coches salgan de sus ciudades, lo que les permitirá reutilizar el valioso asfalto de la superficie en carriles para bicicletas, paseos peatonales, tiendas al aire libre, plazas de restaurantes y miniparques. Ahora están trabajando con empresas de movilidad que pueden ofrecer a los ciudadanos Movilidad como un servicio. Mobike fue bien recibida en Manchester ya que la ciudad no podía permitirse un esquema tradicional de bicicletas compartidas.

Las empresas de movilidad se han dado cuenta rápidamente de que necesitan establecer relaciones con las autoridades de la ciudad para poner su servicio en las carreteras. Según TechCrunch, Uber compró recientemente la startup de intercambio de bicicletas electrónicas Jump por alrededor de 200 millones de dólares. ¿Por qué Uber pagaría este dinero por una bicicleta compartida en una ciudad (San Francisco) con sólo 250 bicicletas? El CEO de Uber, Dara Khosrowshahi, valora las fuertes relaciones que Jump ha construido con las ciudades. Mientras que Uber podría haber comprado 100 000 e-bikes con 200 millones de dólares, se habría desperdiciado sin el apoyo de los funcionarios de la ciudad.

  1. Vehículos autónomos – el tiro de luna de este siglo.

No hay garantías de que los AV funcionen en ciudades donde las carreteras son compartidas con ciclistas, peatones, niños impredecibles y, en el futuro, con un montón de urbanitas con Dispositivos Personales de Movilidad. Sin embargo, los AV todavía representan una de las mayores oportunidades de negocio de este siglo. El ahorro de costes por la pérdida del conductor…

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