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El papel de la cartografía en la transición de la conducción automatizada a la conducción autónoma: una entrevista con Christof Hellmis

El papel de la cartografía en la transición de la conducción automatizada a la conducción autónoma: una entrevista con Christof Hellmis

Entrevista realizada por Karina Schultz, Jefa de Comunicaciones en dynamics – powered by MHP

Como la industria y el público miran
hacia los coches autoconductores, las tecnologías necesarias para la plena autonomía son
que ya se está implementando hoy en día. La cartografía es una actividad que a menudo se pasa por alto, pero que es crítica.
elemento en el desarrollo de la conducción automatizada y autónoma. futuro de
movilidad.

Tras la discusión de los expertos de nuestro encuentro FirstTuesday » ADAS: tomorrow tech in today cars «, hemos querido continuar la conversación con el panelista Christof Hellmis , VP de Programas Estratégicos de AQUÍ.

¿Dónde se dibuja la línea entre
Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS) y Conducción Autónoma (AD)? ¿Qué es el
la diferencia concreta entre la autonomía de nivel 2/3 y la de nivel 4/5?

CH: Una diferencia clave entre estos niveles es el papel del
conductor. Con el nivel 4/5, el conductor se convierte esencialmente en un pasajero, mientras que el nivel
2/3 todavía requiere que el conductor controle el vehículo. En AQUÍ, actualmente
apoyar varios escenarios de ADAS con nuestros productos. Nuestros datos de mapas pueden
horizonte electrónico. Y nuestros servicios dinámicos, incluyendo Advertencias de Peligro y
Las señales de tráfico, apoyan los sistemas ADAS como el control de crucero predictivo. Para una alta
automatizado / conducción asistida, estamos desarrollando un novedoso tipo de mapa, el HD Live
Mapa, que permite al vehículo situarse con un nivel muy alto de
precisión y hacer una planificación exacta del camino a nivel de calle. Vemos un progreso continuo
en ambas áreas, y estamos continuamente actualizando nuestros productos y nuestros mapas para cumplir
estas necesidades.

¿Qué ves como la contribución de
de los vehículos totalmente autónomos?

CH: Creemos que los mapas de alta precisión y actualización de la EH son
un componente crítico y necesario para la conducción automatizada y autónoma. En
para mantener los mapas individuales actualizados y proporcionar información precisa y exacta
información sobre el camino a seguir, la industria necesita establecer bucles de datos.
A través de estos bucles de datos, la información de los sensores de los vehículos se puede utilizar para
analizar los cambios y modificar un mapa en consecuencia. En un mundo ideal, el mapa
ser capaz de «curarse» a sí mismo en el sistema de infoentretenimiento del vehículo usando el sensor
datos. Los bucles de datos requieren una conexión de datos segura y protegida, el procesamiento de datos
…y la inteligencia analítica y cartográfica.

Estamos viendo exponencialmente más
inversión en ADAS y la tecnología de AD procedente de los EE.UU. y China que hay
en Europa. ¿Crees que este retraso se debe a la aversión al riesgo? ¿O es que los fabricantes alemanes de equipos originales
simplemente demasiado exitoso y dominante para que sea de su interés moverse
rápidamente al nivel 4/5?

CH: Tradicional…

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