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Europa tiene talento

Europa tiene talento, ahora es el momento de financiar el movimiento de arranque

Por Ross Douglas, fundador y director general de Autonomía

Recientemente ha habido mucha actividad en el espacio de inicio de la movilidad. El premio de la UE a la movilidad para startups, iniciado por Karima Delli (Presidenta de la Comisión de Transportes y Turismo del Parlamento Europeo), atrajo el mes pasado a 500 startups y la empresa parisina Cityscoot obtuvo una inversión de 40 millones de euros de la RATP. Pero la gran historia es la venta de Mobike a Meituan-Dianping, una empresa privada china de entrega de alimentos en línea respaldada por Tencent, que valora la puesta en marcha de la acción de la bicicleta en 3.700 millones de dólares.

¿Quién hubiera imaginado que una operación de acciones de bicicleta aseguraría una valoración tan masiva? El bike sharing siempre ha sido una historia de éxito en Europa. Empezó en 1965 en Ámsterdam con Bicicletas Blancas, ganó popularidad en París con Velib en 2007 y se extendió rápidamente a todas las grandes ciudades europeas después de eso. En los 40 años que lleva funcionando en Europa, bike share siempre ha requerido subvenciones municipales para cubrir las costosas infraestructuras de los muelles. Mientras que las empresas europeas de bicicletas compartidas esperaban a que las ciudades extranjeras publicaran licitaciones públicas antes de salir al extranjero, Ofo y Mobike de China perturbaron el modelo de negocios al desplegar en masa bicicletas baratas que no necesitan infraestructura de acoplamiento y por lo tanto no dependen de los presupuestos de las ciudades. Este modelo de negocio perturbador está claramente articulado por el cofundador de Ofo, Austine Zhang – «se extiende rápidamente – el amarillo cubrirá el mundo».

Esta estrategia de las empresas de movilidad que se extiende rápidamente no es exclusiva de Ofo y Mobike. Uber ha recaudado 12.000 millones de dólares que ha utilizado para proporcionar movilidad bajo demanda en más de 600 ciudades en menos de 10 años. El mayor rival de Uber, Didi Chuxing de China, ha recaudado 15.000 millones de dólares y recientemente ha entrado en Europa haciendo una gran inversión en la startup estonia de alquiler de coches Taxify.

Las empresas de movilidad utilizan tecnología y modelos de negocio disruptivos para trasladar a los viajeros a bajo coste sin necesidad de subvenciones gubernamentales . Se trata de escalar rápidamente para justificar los costos de inicio masivos. Cuanto más rápido pueda escalar la empresa, mejores serán sus posibilidades de sobrevivir a la competencia.

Las empresas de nueva creación deben recaudar fondos continuamente para permanecer en el negocio y por lo tanto las empresas de nueva creación en países con alta actividad de inversión tienen una ventaja.

La reciente publicación de McKinsey «Analyzing startup and investment trends in the mobility ecosystem» (Análisis de las tendencias de puesta en marcha e inversión en el ecosistema de la movilidad) ofrece una buena visión de la financiación. Su herramienta de «Análisis del panorama de las nuevas empresas y las inversiones» (SILA) revela que se han invertido 111.000 millones de dólares en más de 1.000 empresas de movilidad de diez clusters tecnológicos entre 2010 y 2017. Menos de un tercio de ellas se relacionan con empresas de movilidad compartida; el resto se centran en las tendencias de automatización y conectividad. De los 111.000 millones de dólares, más del 60 por ciento procedía de grandes inversiones superiores a 1.000 millones de dólares, y el resto de pequeñas inversiones. La mitad de la financiación proviene de Estados Unidos, el 25% de China e Israel ocupa el tercer lugar gracias a la compra de Mobileye por parte de Intel por 15.000 millones de dólares. El único país europeo que figura entre los diez primeros es Alemania, con una modesta inversión de 1.100 millones de dólares, un mero 1% del total de los fondos invertidos.

Pero es el reciente aumento de …

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