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Hipercrecimiento: Disipar la noción de éxito en la micromovilidad

Hipercrecimiento: Disipar la noción de éxito en la micromovilidad

Por Scott Shepard, Director de Negocios, Iomob Technology Services

Crecimiento. ¿Qué significa esto? ¿Expandir la cuota de mercado? ¿Reservar el mayor número de atracciones? ¿Adquirir tantos clientes? ¿Establecer una hegemonía global? Además, ¿cómo se traduce el crecimiento en éxito? ¿Cuáles son los Indicadores Clave de Desempeño que definen el éxito, de los cuales el «crecimiento» es un componente significativo? Y por cierto, ¿qué es «Crecimiento versus Rentabilidad» y por qué es tan importante en Silicon Valley?

Pues bien, en los dominios Compartido y de Micromovilidad, el crecimiento ciertamente no se traduce en las prácticas comerciales estándar de desempeño y salud financiera, ya sea que se trate del EBITDA básico (ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización), o de los indicadores tradicionales de salud financiera: Liquidez, Solvencia, Eficiencia Operativa o Rentabilidad.

Dado que una alta proporción de las nuevas empresas en este sector tienen una alta tasa de quema de efectivo y están constantemente en modo de recaudación de fondos de capital de riesgo, esto sólo demuestra que el crecimiento (tomado como un factor de éxito independiente del KPI) parece superar todas las demás variables cuando se evalúa la salud y la funcionalidad de una empresa de negocios.

¿Pero por qué es así? ¿Están condenadas al fracaso desde el principio las nuevas empresas y los emprendimientos en el sector de la movilidad? ¿Es el modelo de crecimiento sólo una tapadera para esquemas rápidos, diseñados para entregar un beneficio rápido a los primeros inversores y «ángeles»? ¿Y cuán sostenible es este modelo a largo plazo? ¿Cuánto tiempo más pueden las ciudades absorber los caprichos a corto plazo de las empresas de movilidad que dependen de múltiples rondas de financiación e infusiones de efectivo en serie A/B/C para mantenerse a flote?

La respuesta a esto una vez más (como he visto en mi artículo anterior – ¿notan un tema aquí?) vuelve a las ciudades. Realmente necesitamos repensar el papel de las ciudades y cómo sirven como administradoras del bien público (ya sea transporte, medio ambiente, salud pública, seguridad, educación, desarrollo económico, etc.). La razón de ello es que las ciudades pueden desempeñar un papel central en la determinación de su futuro y en el establecimiento de políticas y marcos jurídicos para que las nuevas empresas y los nuevos participantes en el mercado en el ámbito de la movilidad compartida tengan éxito desde el punto de vista financiero y operativo.

Dada la incapacidad de las ciudades de EE.UU. en 2018-2019 para analizar financieramente los modelos de negocio y los subsidios masivos de capital riesgo necesarios para el «lanzamiento» y el «crecimiento» de los MSP y los operadores de micromovilidad, la realidad económica está finalmente asentándose.Esto se ve ahora en los recientes aumentos de precios de varias CTN y MSP en los EE.UU.

Por el contrario, al adoptar un enfoque más colaborativo para integrar las opciones de movilidad compartidas (como se está haciendo ahora con éxito en varias ciudades europeas), se puede garantizar la sostenibilidad a largo plazo de dichas ofertas, beneficiando en última instancia a todas las partes interesadas en el ecosistema de la movilidad.

Todas las partes interesadas ganan cuando se forman y cultivan asociaciones mutuas entre el sector público y el privado en la movilidad compartida. Simplemente necesitamos hacer un trabajo mucho mejor de escrutinio de los modelos de negocio y los indicadores clave de rendimiento (KPI) de las empresas de nueva creación y de las empresas de movilidad para evaluar mejor su viabilidad en el ecosistema urbano. De lo contrario, estamos condenados a ver cada vez más «salidas» en el sector, ya sea a través de fusiones y adquisiciones, «pivotes de mercado» o cierres completos de empresas.

Como las ciudades son organismos complejos, no podemos jugar con la sostenibilidad a largo plazo del transporte y la calidad de vida, basándonos en los caprichos de los primeros inversores. Hay una mejor manera de aprovechar las inversiones de capital de Silicon Valley y China para ofrecer una movilidad equitativa a nuestras ciudades.

¿Quieres leer más sobre la micromovilidad? Eche un vistazo a estos artículos de UMDaily:

Una nueva taxonomía de micromovilidad da nombres a esas cosas …

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