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La brecha de género en la micromovilidad compartida

La brecha de género en la micromovilidad compartida

Por Alexandre Gauquelin, Fundador, Micromovilidad compartida

La equidad de género es un objetivo importante que debe alcanzarse en todos los ámbitos de la sociedad, incluida la movilidad. En la actualidad se acepta ampliamente que la movilidad (y por lo tanto la micromovilidad) no es neutra en cuanto al género y que las decisiones de las autoridades y las empresas tienen un impacto en los patrones de viaje de las mujeres.

Los números

Tanto en el caso de las bicicletas como en el de los e-scooters, la mayoría de los usuarios son varones . Si nos centramos en el uso compartido de la bicicleta, la última encuesta realizada por CoMoUK en el año 2019 muestra el desglose de los usuarios en un 58% de hombres y un 40% de mujeres. Esta encuesta reafirma las tendencias globales en el uso de la bicicleta: en Estados Unidos sólo 24% de los ciclistas eran mujeres en 2009 , con las ciclistas mujeres en torno al 30% en el Reino Unido . Los Países Bajos, Dinamarca y Alemania son excepciones, con un 56%, 55% y 50% de ciclistas mujeres respectivamente.

Encuesta de usuarios de bicicletas compartidas del CoMoUK 2019

Otro estudio reciente sobre el uso de «vehículos pequeños» – bicicletas, patinetes, segways y monopatines – confirma que el mismo patrón se aplica a estos vehículos eléctricos ligeros (LEV) en los EE.UU. Los hombres tenían el doble de probabilidades que las mujeres de informar de un viaje en un LEV. Este hallazgo es consistente con otros estudios que muestran que los índices de uso de la bicicleta por parte de las mujeres son a menudo más bajos que los de los hombres, lo que se atribuye en gran medida a que se sienten menos cómodas montando en bicicleta en entornos de tráfico arriesgados.

Durante la Cumbre de Autonomía y Movilidad Urbana en octubre de 2019, algunos operadores también compartieron cifras sobre la proporción de género de sus pilotos:Voi con f tenía un mal 70% de hombres / 30% de mujeres, mientras que Dott comunicó un mejor 55% de hombres / 45% de mujeres – posteriormente negado por un estudio de 6T que afirmaba que el reparto para Dott es en realidad un 75% de hombres / 25% de mujeres.

Un fuerte factor cultural

El primer y más importante factor detrás de estas estadísticas es cultural . Desafortunadamente, las mujeres todavía están atadas por las expectativas sociales de género para manejar actividades como las tareas domésticas y los mandados relacionados, los horarios de los niños y las necesidades de transporte, las compras de comestibles y otras tareas que son más difíciles de realizar en un vehículo liviano de dos ruedas. Además de estas expectativas, a menudo existe una presión adicional para que las mujeres mantengan un cierto estándar de apariencia, particularmente en ambientes profesionales. Esto puede dificultar que las mujeres puedan confiar en modos de movilidad que requieran más ejercicio.

El segundo factor importante es el de la seguridad . Las mujeres son más propensas que los hombres a decir que quieren una bicicleta más segura . Una mayor sensación de seguridad puede manifestarse de varias maneras: construyendo más y mejores infraestructuras ciclistas, adaptando el tráfico…

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