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La movilidad como servicio "público" en las ciudades

La movilidad como servicio «público» en las ciudades

Por Ross Douglas, Fundador y CEO, Autonomía
Este discurso fue pronunciado por Ross Douglas en el Congreso de Datos de la Ciudad de Praga el 30 de mayo de 2019.

La mayoría de las ciudades se enfrentan a los mismos tres desafíos: ¿cómo reducir la contaminación, la congestión y las emisiones de CO2? En la última década se han invertido cientos de miles de millones de dólares en empresas de vehículos eléctricos, nuevas infraestructuras de tarificación, puesta en marcha de la movilidad e infraestructuras de transporte público. Sin embargo, los resultados no han estado a la altura de la inversión. Las ciudades siguen estando contaminadas y congestionadas y 2018 fue un año récord en cuanto a emisiones de CO2. La razón de ello es que los coches siguen siendo a menudo las mejores soluciones de puerta a puerta en las ciudades.

¿Qué puede sustituir al coche como «arma de elección» para el urbanita? La mejor manera de cambiar el comportamiento de los viajeros es implementar una fuerte oferta de MaaS en las ciudades, de la cual las ciudades necesitan tomar el control y utilizar los datos recogidos para tomar decisiones de transporte apropiadas basadas en los datos.

¿Qué es MaaS?

UITP en su informe de política, Ready for MaaS, da una gran respuesta:

La Movilidad como Servicio (MaaS) es la integración y el acceso a los diferentes servicios de transporte (como el transporte público, el coche compartido, el coche compartido, la bicicleta compartida, el scooter compartido, el taxi, el alquiler de coches, el servicio de transporte de pasajeros, etc.) en una única oferta de movilidad digital, que tiene como base la movilidad activa y un sistema de transporte público eficiente. Este servicio a medida propone las soluciones más adecuadas en función de las necesidades de desplazamiento del usuario. MaaS está disponible en cualquier momento y ofrece una planificación, reserva y pago integrados, así como información en ruta para proporcionar una fácil movilidad y permitir la vida sin tener que poseer un coche.

Además, la UITP afirma que si MaaS no responde a las necesidades de los viajeros, no podrá atraer a suficientes usuarios para desencadenar el cambio hacia modos de transporte sostenibles. La solución MaaS debe construirse en torno a las expectativas clave del viajero, que incluyen:

  1. Confianza: Debe proporcionar información precisa sobre los viajes en tiempo real y ser un recurso fiable.
  2. Simplicidad: el servicio debe ser fácil y cómodo de usar con toda la información necesaria para ayudar al viajero a tomar sus decisiones de movilidad.
  3. Imparcialidad: La plataforma debe proporcionar acceso a todas las opciones de movilidad disponibles, dando la mayor importancia a las opciones eficientes y sostenibles.
  4. Flexibilidad: MaaS debe ser capaz de tener en cuenta que las necesidades de los viajeros están siempre cambiando.

Aunque el concepto es simple, las realidades están lejos de serlo. En París, donde viajo diariamente, tengo que saltar entre 12 aplicaciones de movilidad decidiendo cómo debo moverme de A a B. Con demasiada frecuencia, el resultado es el incumplimiento de un servicio de transporte que envía un coche contaminante, ya que proporciona un servicio de puerta a puerta. Una mejor alternativa sería una aplicación que sugiera diferentes vehículos o modos y me permita reservar y pagarlos a través de la misma pasarela de pago.

Hay tres formas en que MaaS puede funcionar en las ciudades y creo que en el futuro las ciudades, a través de sus operadores de transporte, comenzarán a tomar el control de la plataforma MaaS de su ciudad.

  1. La movilidad como un servicio «privado»: Esta es la oferta de Uber, Grab en el Sudeste Asiático, Bolt and Lyft donde ofrecen una gama de vehículos en su plataforma. Son capaces de construir una base de usuarios masiva muy rápidamente y utilizarla para recaudar grandes cantidades de capital para ofrecer servicios crecientes a sus clientes.
  2. La movilidad como un servicio «neutral»: Esto es lo que hacen las plataformas de terceros como MaaS Global Whim y MiGo al agregar operadores de transporte público y privado en la misma plataforma y luego cobrarle a los urbanitas un…
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