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La profunda perturbación de la entrega de la última milla

La profunda perturbación de la entrega de la última milla

Por Marc Amblard, Fundador y Director General, Orsay Consulting

La convergencia de la tecnología, las regulaciones de CO2 y el continuo crecimiento del volumen de comercio electrónico han comenzado a transformar el panorama de las entregas en la última milla. La electrificación permitirá a los actores de la logística seguir operando en zonas urbanas densas donde los vehículos contaminantes estarán cada vez más prohibidos. La tecnología de conducción autónoma permitirá una reducción drástica del coste de la entrega, desencadenando así un mayor crecimiento del volumen de comercio electrónico. Están surgiendo nuevos tipos de vehículos y nuevas estructuras logísticas para hacer frente a este nuevo paradigma.

Mientras que la penetración del comercio electrónico alcanzó el 9% de las ventas al por menor en EE.UU. y el 16% en el Reino Unido en 2017 (respectivamente 2x y 3x frente a 2008), se espera que KPMG siga creciendo hasta alcanzar los 30.000 millones de entregas individuales en 2030 y hasta los 90.000 millones en 2040. Este crecimiento debería superar con creces el descenso de los viajes de compras realizados por vehículos privados, que KPMG espera alcanzar entre un -30 y un -50% en el período. La poderosa empresa de comercio electrónico Amazon, por ejemplo, ha abrazado plenamente esta transformación como se analiza en mi artículo de octubre «Por qué Amazon está invirtiendo masivamente en tecnología de movilidad «.

Transformación de la organización logística

Los camiones de carga pesada (Clase 8 / 38t) seguirán prestando servicio de larga distancia, interurbano y entregando sus mercancías en centros logísticos fuera de las ciudades. Probablemente estarán entre los primeros vehículos que utilicen un alto nivel de autonomía (SAE Nivel 4), pero entre los últimos en pasar a ser eléctricos, aunque para entonces probablemente serán eléctricos de pila de combustible. La principal transformación en el corto plazo es el despliegue de plataformas digitales de transporte de carga que maximizan el uso del espacio de carga disponible.

Amazon usará la furgoneta de carga eléctrica de Rivian. Fuente: Rivian

Camiones medianos o grandes furgonetas de carga (o incluso barcazas fluviales) llevan la mercadería desde los centros logísticos hasta las tiendas y depósitos ubicados en zonas urbanas de alta densidad, o hasta su destino final en zonas de baja densidad. Estos vehículos se convertirán rápidamente en eléctricos – ver el reciente pedido de la furgoneta de carga eléctrica de 100k de Amazon Rivian (foto arriba) o de DHL , pero no es probable que se conviertan en autónomos en los próximos años.

Por último, veremos una variedad de vehículos, tanto terrestres como aéreos, para trasladar las mercancías desde los depósitos urbanos hasta su destino final, es decir, el último kilómetro, permitiendo progresivamente las entregas en una hora. Mientras que las etapas de entrega anteriores tienen grandes barreras de entrada con costosos centros de clasificación y amplias redes, en el espacio de entrega de la última milla es más probable que surjan nuevos actores, en particular para las entregas inmediatas o los servicios locales (por ejemplo, pizza, lavandería, etc.). El éxito de la entrega en la última milla dependerá probablemente de la capacidad de dominar el enrutamiento de la distribución y orquestar flotas de vehículos autónomos de diferentes tipos, utilizando la analítica y la inteligencia artificial.

Aparición de nuevos tipos de vehículos para el último kilómetro

A los vehículos de reparto urbano les gustará…

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