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La verdadera razón por la que la movilidad no es favorable para las mujeres

La verdadera razón por la que la movilidad no es favorable para las mujeres

Por Kelly Saunders, Estratega y Evaluadora de la Igualdad de Género

En una lectura larga de agosto del UMDaily, la Dra. Nicole Kalms, Directora de XYX Lab y Ross Douglas, Fundador y Director General de Autonomy declararon los hechos: las mujeres y las niñas se enfrentan a niveles endémicos de acoso en y alrededor del transporte público, todos los días y en todas partes. Las mujeres modifican sus patrones de viaje para evitar el peligro con consecuencias para su participación en el trabajo, la educación y la vida pública. Además, las mujeres siguen siendo el principal grupo encargado de la movilidad de los cuidados (desplazamientos necesarios para el cuidado de niños o ancianos). Con el crecimiento proyectado de la «Movilidad como servicio» y el destierro de los coches de un solo uso en las ciudades, la situación de las mujeres y las niñas va a empeorar, a nivel mundial.Sin embargo, Nicole y Ross concluyen, los innovadores y los responsables de las políticas parecen creer que los hombres y las mujeres tienen las mismas realidades de movilidad .Incluso con la creciente conciencia de la investigación, se han tomado muy pocas medidas para mejorar las cosas.

Los ministerios progresistas y los líderes de pensamiento están empezando a cuestionar las implicaciones de justicia social de las elecciones de infraestructura de transporte. Sin embargo, hasta la fecha, el sector de la movilidad tradicional se ha considerado con orgullo como «neutral en cuanto al género», aunque con pocas mujeres en sus filas. A veces ha puesto en marcha aplicaciones de seguridad, campañas de reclutamiento de mujeres o carros exclusivos para mujeres. Sin embargo, estos intentos de mejorar la movilidad de las mujeres se han quedado fuera de la actividad principal de construcción y gestión de redes de transporte. El nuevo sector de la movilidad liderado por los financieros y las empresas tecnológicas, aunque centrado en la cuestión clave de los viajes de «última milla», todavía no se ha comprometido directamente con el tema.

El lento crecimiento del trabajo de las universidades, las organizaciones sin fines de lucro y las organizaciones internacionales pone de relieve las desigualdades y las iniciativas prácticas para mejorar las cosas. Este documento no contribuye a ese trabajo. Más bien, trata de poner de relieve una de las barreras reales para el progreso: la persistente falta de interés en las cuestiones de género por parte de los líderes del sector de la movilidad.

Las razones de este desinterés son complejas y van desde factores concretos como la insuficiencia de los actuales KPIs de transporte (que se refieren a la totalidad de los viajes, la fiabilidad y los kms de vía construidos) hasta una reticencia más intangible. Al igual que en muchos otros sectores, los líderes en movilidad asumen que la desigualdad de género se ha resuelto en gran medida a pesar del lento progreso dentro de sus propias organizaciones. A medida que los «temas de la mujer» obtienen más cobertura, muchos asumen que esta exposición equivale a un progreso concreto. Más revelador aún, es difícil negar la sensibilidad de los temas subyacentes relativos a la movilidad de las mujeres. Cualquier análisis de las causas de fondo tendría que considerar factores como el comportamiento masculino en el espacio público, la adecuación de nuestros operadores y sistemas de justicia para responder a los incidentes, la pobreza, la educación, los problemas de salud mental y el comportamiento antisocial, por nombrar algunos. Estos no son temas fáciles o naturales para un sector de la movilidad muy centrado en soluciones técnicas.

Este escritor considera que las siguientes razones son dignas de reflexión.

La escala y el impacto de la escasa movilidad de las mujeres no se entiende bien. Ya sea por la menor participación económica, el acceso reducido a la educación, el deporte y la cultura, la movilidad reducida por la noche o el encadenamiento de viajes caros, común a la movilidad de los cuidados , muchas mujeres viajan (o no viajan) de forma diferente a los hombres. Los impactos de esto son significativos, pero siguen siendo en gran parte no medidos y no expresados en el sector.

Inseguridad en la ciudad, un informe exhaustivo recopilado a partir de datos de cinco ciudades globales encontró que el 12% de las mujeres que tienen una experiencia insegura en un lugar público nunca regresan, el 47% evitan regresar solas y el 1% dejan de salir del todo (Plan Internacional, 2018). En el libro de Laura Bates El sexismo cotidiano , las historias de …

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