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Lo que aprendimos en nuestro primer mes de funcionamiento de Scoot Kicks

Lo que aprendimos en nuestro primer mes de funcionamiento de Scoot Kicks

Por Michael Keating, Fundador y Director General, Scoot Networks

Poco más de seis años después de que Scoot lanzara nuestro primer vehículo eléctrico compartido en San Francisco, introdujimos un nuevo tipo de vehículo eléctrico compartido, el Scoot Kick, en nuestras flotas de San Francisco y Santiago. He aquí las tres cosas más importantes que aprendimos y cómo estamos incorporando esas lecciones para mejorar nuestro servicio y mejorar la forma en que se gestionan los VE compartidos en las ciudades:

  1. Las patadas se usan más a menudo que cualquier otro tipo de vehículo Scoot
  2. Las patadas no son la amenaza para la sociedad (andar en la acera/bloquear) que otros pensaron que serían
  3. Las patadas son mucho más fáciles de robar y vandalizar de lo que esperábamos

La simplicidad de las patadas (sólo pisar y avanzar, sin pedalear, velocidad moderada), el precio muy asequible, y el hecho de que se utilizan para los viajes cortos que todos hacemos tantas veces al día, las hacen muy útiles. Nuestras motos se usan un puñado de veces al día para esos viajes que de otra manera podrías haber hecho en un Uber, pero querías llegar más rápido por menos dinero. Nuestras patadas, especialmente en Santiago, se usan el doble de veces, pero para viajes mucho más cortos. Esto es realmente genial por dos razones: Primero, muestra como los Kicks son complementarios a nuestros otros EVs compartidos (motos y bicicletas). Segundo, muestra que compartir un Kick es un uso realmente eficiente de un valioso vehículo y batería. Llevaremos más Kicks a San Francisco y Santiago bajo nuestros permisos allí, y a otras ciudades donde Scoot operará.

Una de nuestras preocupaciones mientras nos preparábamos para ofrecer patadas era si los pilotos las usarían de forma segura. Habíamos visto a los conductores de otras motos eléctricas compartidas comportarse de manera peligrosa para ellos mismos (sin cascos, con dos conductores), y peligrosa para otros (andando en la acera, tirando sus motos en lugares donde la gente podría tropezar con ellas). Tenemos mucha experiencia en el manejo de la seguridad de los motociclistas debido a nuestros años de operación de vehículos eléctricos compartidos mucho más rápidos y pesados. Sabemos cómo enseñar a los conductores a conducir con seguridad y sabemos cómo hacerlos responsables cuando no lo hacen. Nos alegró ver que a través de una combinación de instrucciones en nuestra aplicación y una clara comunicación con nuestros conductores sobre la cultura de Scoot de «Ser visto, ser seguro, ser amable», ha habido muy pocas quejas a la MTA o directamente a nosotros sobre los tipos de problemas que eran tan comunes a principios de este año. Nuestra meta es cero quejas, así que estamos escuchando a la comunidad y corrigiendo a nuestros ciclistas que no usan nuestras patadas con seguridad, y mejorando nuestras instrucciones para evitar comportamientos inseguros en el futuro.

Una cosa que nos dio pena aprender fue la frecuencia con la que las patadas son robadas o destrozadas. Sabíamos que esto sería un problema más grande con las patadas que con nuestras motos (que son demasiado pesadas para recogerlas) y nuestras bicicletas eléctricas (que tienen un candado de cable para asegurarlas a los portabicicletas).En nuestras primeras dos semanas de operaciones, más de 200 patadas de Scoot fueron robadas o dañadas sin posibilidad de reparación.

Esto es malo por la razón obvia de que reduce el número de patadas que podemos ofrecer a nuestros pilotos. Tenemos un stock de patadas que es más grande que el número que se nos permite desplegar en San Francisco, pero no tenemos un número ilimitado. Tratamos a nuestros vehículos eléctricos como activos preciosos que cuidadosamente mantenemos, recargamos y ponemos a disposición de nuestros conductores por tantos años como sea posible para que nuestros conductores puedan usarlos para un transporte rápido, divertido, asequible y ecológico. La idea de poner vehículos en la calle sólo para ser robados o destrozados es antitética a la misión ambiental y cívica de Scoot.

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