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Los nuevos productos aceleran el crecimiento del VE

Los nuevos productos aceleran el crecimiento del VE

Por Marc Amblard, Fundador y Director General, Orsay Consulting

Las ventas de vehículos eléctricos enchufables continuaron creciendo a un ritmo significativo en el primer semestre de 2019 (+46% interanual), mientras que el mercado general de vehículos ligeros se redujo en regiones clave. No hay duda de que la introducción acelerada de modelos nuevos o actualizados de vehículos enchufables impulsará aún más este crecimiento, como se ha observado recientemente con el Tesla Model 3. Entre las últimas novedades se encuentra el Volkswagen ID.3, presentado este mes en la IAA de Frankfurt. La berlina del tamaño del Golf será probablemente uno de los productos más impactantes a corto plazo, dado su posicionamiento y rango de precios, y el papel existencial que jugará para el OEM que la respalda. También llega en un momento en el que la red de carga está madurando más rápidamente, aunque todavía hay mucho espacio para mejorar.

Impulsores del mercado regulador

Echemos primero un vistazo a las iniciativas gubernamentales que impulsan el despliegue de la movilidad limpia en un esfuerzo por abordar el calentamiento global. En Europa, los fabricantes de equipos originales deben alcanzar una media de 95 gramos de CO2/km en sus flotas para 2021, frente a los 120 g de 2018, y los 60 g previstos para 2030. Por cada gramo que supere este nivel, se aplicará una penalización de 95 euros por vehículo. Como referencia, la FCA pagará a Tesla cerca de 2B euros por los créditos de CO2, como alternativa al pago de la multa en Europa. Esto ayudará al OEM californiano a sacar al mercado nuevos BEVs. La multa habrá cumplido su propósito.

Los estándares de los Estados Unidos son menos estrictos. El objetivo de Economía de Combustible Promedio Corporativo (CAFE) para vehículos livianos es equivalente a 120 g CO2/km (CAFE de 46 mpg) en 2021 vs. 135 en 2018 y 99 g (54.5 mpg) proyectados para 2025. Esta medida necesaria decidida por la administración Obama en 2016 está siendo ahora (erróneamente) desafiada por la actual administración. Por cada 0,1 mpg por debajo del objetivo de CAFE, los fabricantes de equipos originales pagan una penalización de 5,50 dólares, es decir, ~1/8 de la cantidad europea por una desviación equivalente (se suponía que la penalización aumentaría a 14 dólares).

En China, el gobierno central ha estado promoviendo fuertemente los vehículos eléctricos a través de su política de vehículos de nueva energía. Sin embargo, el programa fue recientemente reducido y renovado, ya que los incentivos han pasado de los fabricantes de equipos originales a los compradores. Las ciudades chinas, como Beijing o Shenzhen, también despliegan sus propias reglas, imponiendo flotas de taxis y autobuses 100% eléctricos, por ejemplo. Más información sobre datos históricos de CO2 y objetivos aquí .

Crecimiento del mercado impulsado por el producto

Estas iniciativas obligan a los fabricantes de equipos originales a ofrecer una gama cada vez más amplia de productos que atraigan a la mayoría de los clientes con el fin de reducir sus emisiones medias de CO2 (o mpg) y evitar penalizaciones. Por cierto, varios incentivos están dirigidos directamente a los clientes, tales como beneficios fiscales, acceso restringido a los centros de las ciudades o aparcamiento/carga gratuita, también son necesarios para impulsar las ventas de vehículos eléctricos.

Las ventas mundiales de vehículos eléctricos enchufables – vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) – crecieron 46% interanual en H1 2019 para alcanzar 1,1M de unidades , después de haber ganado 64% para todo el año 2018 con 2,1M de unidades. La flota global de vehículos eléctricos enchufables representa ahora alrededor de 6.5M unidades, lo cual es todavía sólo el 0.5% de la flota total de vehículos. Todavía existen grandes diferencias entre las regiones. ¿Hasta qué punto el crecimiento está correlacionado con la introducción de nuevos productos?

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