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Los scooters eléctricos flotantes están en todas partes pero ¿son sostenibles?

Los scooters eléctricos flotantes están en todas partes pero ¿son sostenibles?

Por Annie Butkiewicz, Oficial de Contenido y Comunicaciones, Autonomía

En términos de movilidad urbana, el scooter eléctrico compartido (patada) es una herramienta extraordinaria. Con sólo un chasis y un motor eléctrico, es tan simple de producir que tiene el potencial de revolucionar la forma en que nos movemos en las ciudades. Pero desde que despegaron el año pasado, ha habido un montón de historias negativas sobre los scooters eléctricos.

De todos los problemas que han surgido, los más urgentes a los que se enfrentan las compañías de scooters eléctricos compartidos son la durabilidad, la seguridad y el vandalismo. A medida que las empresas de scooters eléctricos compartidos se vuelven cada vez más caras de operar debido a los costes de estos problemas, los inversores están empezando a perder interés de acuerdo con los informes de The Wall Street Journal y The Information . El vandalismo y los costes de depreciación también están pasando factura, ya que las empresas de scooters luchan por sacar a la calle sus nuevos modelos más resistentes.

Así que echemos un vistazo a la raíz de estos problemas y a las posibles soluciones. Para empezar con la durabilidad, no es consolador aprender el promedio de vida de los scooters eléctricos. Mientras que los números varían ligeramente, un artículo publicado a principios de marzo por Quartz examina los datos abiertos de la ciudad de Louisville, Kentucky. Los datos observan la primera cohorte de patinetes de aves introducidos en Louisville en agosto, y determina que el promedio de vida es de apenas un mes, 28.8 días. Los hallazgos también mostraron que sólo siete de los 129 scooters duraron más de 60 días.

Esta vida sorprendentemente corta tiene mucho que ver con el diseño de los scooters. Actualmente, la mayoría de los operadores utilizan scooters diseñados para uso doméstico. En junio de este año en una reunión del ayuntamiento de Santa Mónica, Bird reveló que su scooter promedio hace 5-6 viajes por día, y la duración promedio de un viaje de Bird es de 1.6 millas . Cuando se compara esto con la frecuencia con la que un individuo conduce un scooter de propiedad privada, hay mucho más estrés en la máquina.

En el último desayuno de movilidad urbana con Autonomía, Matthieu Faure, jefe de Marketing y Comunicación de Dott, explicó en una entrevista que Dott está tratando de comprar scooters diseñados específicamente para las necesidades de compartir scooters. El director general de Micro Mobility France, Grégoire Henin, cuya empresa de distribución trabaja estrechamente con las empresas de libre flotación, está de acuerdo en que los operadores quieren aumentar la vida útil de los vehículos.

«Los negocios compartidos necesitan hacer más robustas las scooters», dijo Henin en una entrevista telefónica. «Además de cambiar el diseño, una posible solución al problema de la durabilidad es acoplar los scooters, como se hace en la empresa francesa de scooters eléctricos compartidos, WeTrott. Los scooters acoplados y cargados de forma segura tienen una mayor vida útil, dijo el CEO de WeTrott, Gregory Hanquet. Reduce efectivamente la exposición a los elementos y asegura una batería completamente cargada (lo que, a su vez, alarga la vida de la batería). Pero limita la distribución. Y no resuelve el problema del vandalismo y la seguridad.

Lo que nos lleva a nuestro siguiente punto. Es cierto que ciertas prácticas de los scooters eléctricos en la calle han sido espantosamente imprudentes – dos personas viajando en un scooter, sin cascos, etc. Desafortunadamente, desde el año 2017, ha habido muchas victimas fatales de los scooters eléctricos…

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