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Modelo de cubo y radio para la movilidad compartida: Lo que los proveedores de micromovilidad de EE.UU.

Modelo de cubo y radio para la movilidad compartida: Lo que los proveedores de micromovilidad de EE.UU., las empresas transnacionales y las ciudades pueden aprender de Europa

Por Scott Shepard, Director de Negocios, Iomob Technology Services

El «modelo Hub and Spoke» es un concepto espacial que se aplica típicamente a la geografía urbana y a las redes de transporte regionales. Aunque se trata de una ortodoxia estándar, se está probando una nueva aplicación que tiene el potencial de ofrecer beneficios positivos a los consumidores de movilidad compartida y a los pasajeros del transporte urbano.

La movilidad como servicio (MaaS) en 2019 está actualmente atravesando un ciclo de madurez. Aunque se han entregado muchos pilotos técnicos y comerciales exitosos y están en este proceso de ser evaluados, los casos de uso son dispares. Como se discutió en un artículo anterior «Public MaaS – A Framework for Equitable Mobility » hay un espectro de modelos de entrega que integran el transporte público con los proveedores de movilidad compartida (MSPs).

El espectro de MaaS comienza con el «Privado MaaS «, que es lo que se está probando principalmente en las ciudades de EE.UU., como con Denver RTD y Uber. Los pasajeros del transporte público pueden reservar sus billetes de autobús y tren directamente en la aplicación Uber. Se trata de una experiencia de consumo de MaaS totalmente privatizada.

A medida que nos movemos hacia el centro del espectro es el «Hybrid MaaS » vemos las aplicaciones que proporcionan una suscripción sencilla, todo en uno, para todas las formas de movilidad. Esto es híbrido, porque la plataforma MaaS actúa como un marco abierto que tiene la capacidad de unir todos los modos. El problema aquí es que no hay garantía de que el consumidor tenga toda la gama de opciones de movilidad para elegir, lo cual ofrece una experiencia modal incompleta.

Por último, con «Public MaaS «, lo que vemos es un conjunto coherente y estrechamente orquestado de funciones y proveedores que se reúnen para ofrecer una movilidad compartida en un viaje sin fricciones para el cliente. Esto está siendo actualmente (o está en proceso de serlo) entregado en múltiples ciudades europeas, especialmente en Berlín, Ámsterdam, Bruselas y Praga.

Public MaaS típicamente va de la mano con el modelo de Hub y Spoke dentro de un contexto de movilidad compartida. La razón es que aplicando un modelo espacial/topológico a MaaS, podemos lógicamente encajar todas las piezas funcionales entre sí. La incorporación de la planificación de viajes, descubrimientos, reservas, pagos y servicios auxiliares para el consumidor dentro de una plataforma siempre ha sido el santo grial de MaaS.

El modelo de cubo y radio se estructura de la siguiente manera: 1.) las autoridades de transporte público (PTA) y las ciudades sirven como «centro» para la entrega y el acceso de opciones de movilidad en un contexto urbano y 2.) los MSP y los servicios auxiliares son los «radios» que se alimentan digitalmente en el centro. Este es el modelo que actualmente se está probando y perfeccionando en muchas ciudades y regiones europeas.

Al desarrollar marcos estructurados que alienten e incentiven a los MSP a participar en una plataforma de movilidad compartida, las autoridades de transporte público (PTA) y las ciudades están mejor posicionadas para reunir de forma coherente a todos los actores relevantes para una cooperación conjunta. Esta es la última realización de MaaS, que elimina todos los puntos de dolor y fricción como resultado de la experiencia de movilidad del consumidor.

Mientras que el diseño y la urbanización de las ciudades estadounidenses es muy diferente (en promedio) de las ciudades europeas, los nuevos modelos de negocio que adoptan un enfoque más orquestado y colaborativo ofrecerán mejor la propuesta de valor total de MaaS. Por el momento, sin embargo, el MaaS privado parece ser el fruto más modesto en la entrega de «ganancias rápidas». Desafortunadamente, este es un enfoque poco sistemático y, en última instancia, evitará que las ciudades…

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