Musk dice que la Celda de Combustible de Hidrógeno es una «idea tonta» pero, ¿lo es realmente?
En la movilidad, la opinión de Elon Musk tiene peso. Cuando destruye el hidrógeno, pone en peligro el futuro de esa industria.
Estoy de acuerdo en que el hidrógeno es una idea tonta para los usuarios de VE, que van y vienen del trabajo con puntos de carga a cada lado. Esto podría explicar el comentario de Musk, dado que el principal mercado de Tesla es el de los californianos que utilizan su Tesla de esta manera. Pero, ¿cuáles son las oportunidades para el hidrógeno en otros lugares? Europa, por ejemplo, es una historia muy diferente.
La oportunidad europea
El diesel nunca tuvo tracción en ningún otro lugar del mundo que no fuera Europa porque en 1997 la industria automovilística local presionó a la UE para que respaldara el diesel, prometiendo a cambio reducir las emisiones de carbono para mitigar el cambio climático. El par extra y los precios subvencionados del combustible hicieron que los urbanitas compraran masivamente SUVs con diesel, lo que me hace dudar de si hubo algún ahorro de carbono en absoluto. Sin embargo, lo que sí hizo fue dar a los fabricantes de automóviles europeos una ventaja doméstica sobre Japón y América, que no usan diesel. Sin embargo, aumentó masivamente los niveles de contaminación por óxido nitroso, lo que elevó los costos de salud y redujo la expectativa de vida.
El dióxido de nitrógeno tiene muchas fuentes, pero el aumento de la flota de diesel es en gran parte responsable. Como me dijo un ingeniero de Audi: «Después del dieselgate no podemos defender ninguno de nuestros motores diesel como limpio, ni siquiera los que cumplen con las normas de emisión Euro 5». En su encuesta anual a los altos ejecutivos de la industria automotriz, KPMG encontró que la mayoría creía que el diesel estaba muerto. No es sorprendente cuando se ve la lista de ciudades que prohíben el combustible.
En breve tendremos que cambiar el 75% de los vehículos de nuestras ciudades; y después de conocer a Sture Portvik, jefe de proyecto de vehículos eléctricos en la ciudad de Oslo, no creo que el cambio sea de vuelta a la gasolina. Le pregunté por qué Noruega está tan por delante del resto del mundo en ventas de vehículos eléctricos.Su respuesta: recientemente la ciudad prohibió los vehículos diesel durante un período de 24 horas para reducir los peligrosos niveles de contaminación máxima. Los automovilistas, temerosos de que se les negara el acceso a la ciudad, empezaron a comprar EV, construyendo la masa crítica necesaria para cualquier movimiento.
Entendiendo que el diesel está muerto, ¿cómo puede la industria del Hidrógeno tomar ventaja?
1. 1. No hacer campaña contra los vehículos eléctricos a batería (BEV)
? Esto confunde al público, muchos de los cuales no entienden que un vehículo eléctrico de celda de combustible (FCEV) es de hecho un vehículo eléctrico con un sistema de almacenamiento de potencia diferente.
? Los pone en contra de los evangelistas verdes, la misma gente que ellos quieren de su lado.
? Los aleja de los primeros adoptadores, que son el grupo más vocal de cualquier sociedad. Se decantaron por los BEVs porque era la mejor oferta del momento y están muy contentos con su compra (mira los informes de consumo del Nissan Leaf).
2. 2. Colaborar en la producción de vehículos eléctricos híbridos de pila de combustible/batería
Asistí a una conferencia sobre tecnología de baterías y celdas de combustible en Ginebra la semana pasada y por primera vez aprendí que las dos tecnologías de almacenamiento son complementarias para vehículos de alto uso como taxis y autobuses.A las baterías les gusta operar a unos 35 grados; a una temperatura más alta tienen una autonomía y una vida útil reducidas. En un sistema híbrido, cuando las baterías se calientan demasiado, el vehículo cambia entre la batería y la pila de combustible aprovechando las diferentes fuentes de energía para aumentar la autonomía y la vida útil de la batería.
El hidrógeno también ofrece la enorme ventaja de una rápida recarga. Los conductores profesionales no pueden permitirse el lujo de quedarse sentados esperando mientras su batería se recarga. Los vehículos híbridos se pueden recargar rápidamente con hidrógeno durante los días de trabajo más ajetreados y se pueden cargar por la noche en una red con exceso de capacidad.
Recientemente escuché una presentación de Richard Gordon, el director comercial de la London Taxi Company. Sabiendo que el alcalde de Londres prohibirá el diesel, se han embarcado en una ambiciosa campaña para conseguir que los 21.000 famosos Black Cabs de Londres cumplan con las normas. Decidieron ir a la electricidad, pero…
