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Ola de concentración en el espacio de conducción autónoma

Ola de concentración en el espacio de conducción autónoma

Por Marc Amblard, Fundador y Director General, Orsay Consulting .

Cada año se invierten miles de millones en tecnología de vehículos autónomos (AV). Sin embargo, el consenso general es que la curva de crecimiento de los ingresos que se espera de los AV no es tan pronunciada como se preveía hace un año, al menos para los próximos 3-5 años. Además, el mercado automovilístico mundial comenzó a desacelerarse en 2018, afectando principalmente al lucrativo mercado chino, y la probabilidad de una recesión mundial en los próximos 12-18 meses está aumentando. Esta situación incierta está obligando a todos los actores a reducir su punto de equilibrio mientras siguen invirtiendo en la movilidad autónoma, ya que nadie puede permitirse el lujo de perder el rumbo a largo plazo.

Como resultado, la tasa de asociaciones y -en mucho menor medida- de adquisiciones ha aumentado significativamente en los últimos 12 meses. Algunas de estas operaciones no sólo tienen un valor masivo y un gran alcance, sino que también generan colaboraciones inesperadas. Tienen como objetivo compartir la carga financiera y los riesgos tecnológicos y comerciales asociados.

Las primeras aplicaciones de la tecnología AV serán para MaaS autónomos, es decir, lanzaderas y robo-taxis. A los pasajeros no les importará mucho quién ha desarrollado la solución AV – no se elige la marca de su viaje compartido, y mucho menos su sistema de dirección o de frenado. La seguridad será LA característica común y fundamental de todas las soluciones AV aprobadas, y se definirá mediante procedimientos de validación aún por especificar.

No se justifica que los mapas 3D/HD, los módulos de fusión de sensores, percepción y predicción o las herramientas de simulación y validación sean únicos para cada OEM. Incluso cosas como la capacidad del sistema para comprender las intenciones de otros usuarios de la carretera, por ejemplo, la intención de un peatón de cruzar la calle o no, probablemente tendrá que convertirse en parte integral de todas las soluciones AV.

Sin embargo, la planificación y actuación del sendero puede eventualmente ser fuente de alguna diferenciación, por lo que se requiere de ajustes que puedan ser afinados en una etapa tardía del proceso de desarrollo de las AV de Nivel 4 dirigidas al público en general. Por ejemplo, la distancia a la que el técnico puede detectar y clasificar un objeto puede convertirse en un diferenciador, ya que definirá la máxima velocidad posible.

No obstante, el denominador común de las soluciones AV que sirven a la industria sigue representando la mayor parte de la tarea en cuestión, lo que justifica una concentración de esfuerzos en toda la industria.

Colaboraciones inesperadas: OEMs + OEMs

Después de 25 años en el espacio automovilístico, no hubiera predicho el tipo de asociaciones que estamos viendo hoy en día entre competidores históricos.

La más amplia y profunda de estas asociaciones es probablemente la que se acaba de anunciar entre VW Group y Ford . Aprovechó el compromiso de Ford de invertir 2017 $1B en Argo AI y VW en la electrificación masiva, mientras que se basó en un anuncio previo…

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