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París

París, capital de la movilidad urbana?

Cada edad tiene su oportunidad.

En la década de 1970, fue San Francisco quien se apoderó de la revolución digital. Gracias a Silicon Valley, California se ha convertido en la sexta economía del mundo (Francia es la novena). Si París se ha establecido como la capital de la moda desde el siglo XIX, ¿no es hora de que tome una nueva moda?

Hemos llegado a un punto de inflexión.

Actualmente, el 50% de la población mundial vive en ciudades, y se espera que el número de habitantes urbanos se duplique de nuevo en los próximos 20 años. Por lo tanto, repensar nuestros viajes urbanos se está convirtiendo en un gran desafío. No sólo para mejorar la calidad de vida de los habitantes de la ciudad (reducción de la contaminación, de los atascos, de los niveles de ruido, del tiempo de desplazamiento), sino también para garantizar que la transición a la movilidad sea fluida. De hecho, es necesario considerar sin demora el futuro de los más de 50 millones de puestos de trabajo en el sector de los vehículos diesel y de gasolina en todo el mundo. Y un gran desafío significa una gran oportunidad económica. Un estudio que acaba de ser publicado por Markets and Markets predice que el mercado del transporte inteligente tendrá un valor de 220.000 millones de dólares en 2021, un incremento del 25% respecto a 2016.

Imagina: París, el Silicon Valley de la movilidad urbana.

Cientos de nuevas empresas que surgen en la región del Gran París, miles de puestos de trabajo creados y todos los grandes nombres del mundo del transporte que se acercan cada año a las puertas de nuestra gran conferencia internacional.Para convencerse de que la capital francesa es, sin duda, la candidata perfecta para este puesto, basta con nombrar los gigantes del transporte que alberga. SNCF, RATP, Transdev, Alstom, Airbus… ¡la lista es larga! En ningún otro lugar existe tal concentración de empresas de movilidad;
París es también la ciudad mejor servida por el transporte público en el mundo, con el 100% de su población ubicada a menos de un kilómetro de una estación, según el Instituto de Política de Transporte y Desarrollo. La diversidad de opciones de transporte es realmente impresionante. 303 estaciones de metro, cinco líneas de RER, trenes, autobuses, tranvías, transbordadores fluviales, así como sistemas compartidos para bicicletas (Vélib), coches (Autolib, Zipcar) y scooters (Cityscoot). Este sistema se mejorará aún más con la instalación del Grand Paris Express, nuevas líneas automáticas de metro que a la larga crearán entre 15.000 y 20.000 empleos directos.

Por parte de los poderes públicos, Anne Hidalgo, alcaldesa de París y presidenta del Grupo de Liderazgo Climático C40, ha hecho de la movilidad urbana una de sus prioridades. La última medida hasta la fecha es la inauguración, a finales de marzo, del parque de la ribera del Sena, que ha sido posible gracias a la peatonalización de los carriles de la ribera en el centro de la ciudad. Esta preocupación por mejorar el transporte en la ciudad se refleja también en la candidatura de París para los Juegos Olímpicos de 2024. En efecto, para reducir la huella de carbono de los Juegos Olímpicos en un 55% con respecto a los de 2012, el objetivo es que el 85% de los atletas estén a menos de 30 minutos de sus lugares de competición y que el 100% de los espectadores se desplacen en transporte público o compartido.

En vísperas de las elecciones presidenciales, también existe una conciencia nacional. Benoît Hamon quiere dedicar 100.000 millones de euros a la renovación urbana y térmica, Jean-Luc Mélenchon quiere alejarse del gasóleo desarrollando vehículos eléctricos compartidos y una movilidad suave, Emmanuel Macron quiere reducir a la mitad el número de días de contaminación atmosférica y François Fillon quiere eliminar los combustibles fósiles de la producción de electricidad.

Ahora es cuestión de aprovechar esta oportunidad antes de que otra ciudad lo haga…

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