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¿Puede el microtránsito mejorar la movilidad social?

¿Puede el microtránsito mejorar la movilidad social?

Por Doug Kaufman, Director General de TransLoc

Imagine el siguiente escenario: No puedes permitirte un coche, así que pasas cinco horas al día tomando tres autobuses para llegar a tu trabajo seis días a la semana.

ForLa residente de la Pampa Sabrena Lloyd , este escenario no es imaginario, es una desafortunada realidad. Su falta de acceso a buenas opciones de transporte la hace soportar un viaje de 30 horas a la semana – de ida y vuelta a un trabajo al que sólo le llevaría 25 minutos conducir si tuviera un coche.

El acceso al transporte es algo más que soportar largos viajes y trasladar a las personas del punto A al punto B. En esencia, es un sistema que puede limitar o permitir las oportunidades económicas disponibles para las personas en función del lugar donde viven.

No tiene por qué ser así.

En mi último artículo, hablé sobre el poder de la tecnología para mejorar el acceso al transporte público y cortar la brecha entre los que tienen y los que no tienen . En este artículo, voy a describir la solución específica al problema de la movilidad social: el microtránsito.

Antes de definir el microtránsito es importante entender cómo funciona actualmente el transporte público y dónde radican sus ineficiencias. Las agencias de tránsito de hoy en día generalmente proveen servicios de ruta fija donde los autobuses y trenes viajan en rutas establecidas, con paradas predefinidas, y se adhieren a un horario específico. Los pasajeros se familiarizan con estas rutas, paradas y horarios y planifican sus viajes en consecuencia. Esta última parte es clave: los pasajeros de hoy en día ajustan sus vidas y planes de viaje en función del horario del autobús. Este modelo de transporte basado en la oferta da como resultado bajos índices de utilización de vehículos, desafíos en la primera milla en la última milla y escenarios como el de Sabrena Lloyd, donde los pasajeros tienen que tomar rutas indirectas para llegar a donde necesitan ir, extendiendo sus tiempos de viaje.

Para combatir este problema, las compañías privadas de transporte como Uber y Lyft, conocidas en la industria del transporte como Compañías de Redes de Transporte (TNCs), están ahora proporcionando un conveniente servicio de puerta a puerta para los pasajeros, pero es una prima que los no propietarios de coches a menudo no pueden permitirse. Así que, aunque las TNCs parecen ser una gran conveniencia para muchos pasajeros, no resuelven los problemas de Sabrena Lloyd, sino que los empeoran . La investigación presentada en el estudio de aUC Davis concluye que en lugar de reducir la congestión o mejorar el medio ambiente, las CTN como Uber y Lyft están haciendo lo contrario: están empeorando el tráfico y aumentando nuestras emisiones de CO2. Como resultado, están haciendo que los viajes al trabajo sean más largos para todos, incluyendo a los usuarios del tránsito.

Entonces, ¿qué es lo que se interpone en el camino de mejorar el transporte público? Según aInforme de Brookings :

Mejorar el acceso al tránsito de las áreas metropolitanas podría ser tan simple como hacer funcionar más autobuses y trenes. Sin embargo, una grave crisis de financiación pública limita la capacidad de los organismos para ampliar su servicio y mejorar las conexiones entre los empleos y los hogares. En cambio, la disminución de los ingresos es generalizada y muchas agencias ya están planificando aumentos de tarifas y recortes operativos para cerrar los enormes vacíos presupuestarios. Un informe reciente encontró que, desde enero de 2010, el 79 por ciento de las agencias de tránsito recortaron el servicio, aumentaron las tarifas o consideraron cualquiera de las dos medidas. Curiosamente, la encuesta encontró que las principales razones para esas brechas de ingresos fueron los precios de la gasolina, la escasez de ingresos locales…

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