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¿Pueden los responsables políticos de la UE adelantarse a la interrupción de la movilidad?

¿Pueden los responsables políticos de la UE adelantarse a la interrupción de la movilidad?

Por Ross Douglas, Fundador y Director General de Autonomía

En febrero, asistí a la conferencia anual e-mobility rEvolution donde Martin Roemheld, Jefe de los Servicios de e-Mobility de Volkswagen, pronunció un discurso de apertura. Se comprometió a hacer lo correcto para sus dos jóvenes hijas, convirtiendo a VW en un productor de vehículos eléctricos con emisiones neutras de carbono para el año 2050, sin comprometer los puestos de trabajo. ¿Es esto posible?

Según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles:

  • 13,3 millones de personas (6,1% de la mano de obra de la UE) trabajan en el sector de la automoción, con 3,4 millones de trabajadores en la fabricación de automóviles
  • Los vehículos de motor representan unos 413.000 millones de euros en contribuciones fiscales de los miembros de la UE-15
  • El sector es el mayor contribuyente privado de la UE a la I+D – 54.000 millones de euros anuales
  • La industria automovilística genera un superávit comercial de 90.300 millones de euros para la UE

Tras cinco años de crecimiento, el mercado automovilístico de la UE se ha aplanado, y los expertos predicen un descenso. ¿Qué pueden hacer los responsables políticos de la UE para salvar el sector del automóvil?

El gran automóvil europeo está en el ojo de la tormenta perfecta!

La nueva legislación de la UE establece que «las emisiones medias de CO2 de los nuevos automóviles matriculados en la UE tendrán que ser un 15% inferiores en 2025 y un 37,5% inferiores en 2030, en comparación con los límites de emisiones vigentes en 2021».

Las preferencias de los consumidores se suman al desafío. Mientras que las ventas totales en 2018 se mantuvieron estables en la UE en 15,5 millones de unidades, el segmento de los SUV aumentó un 18% interanual. Y el cambio a la electricidad fue decepcionantemente bajo, ya que sólo representó el 2% de las ventas.

Para empeorar las cosas, los fabricantes de automóviles europeos se enfrentan a una dura competencia de China en el cambio a la electricidad. Simon Moores de Benchmark Mineral Intelligence argumenta que los chinos tienen una enorme ventaja:

China está en camino de tener el 65% de la capacidad de la batería en 2028. Ya tiene el 51% de la capacidad química de litio, el 80% de la capacidad química de cobalto, el 100% de la capacidad del ánodo de grafito y un tercio de la capacidad química de níquel. Los que controlan estas cadenas de suministro mantendrán el equilibrio de la potencia industrial para el siglo XXI en las industrias automovilística y energética

A este ritmo, los OEM europeos externalizarán los costes de las baterías para vehículos eléctricos (40% de los costes totales) a Asia. Francia y Alemania son conscientes del problema e invertirán miles de millones de euros en los próximos cinco años en la industria europea de baterías, una iniciativa que ha sido apodada el Airbus de las baterías. Otro proyecto europeo que tiene como objetivo construir la mayor planta de células de baterías del continente está siendo liderado por la empresa sueca Northvolt, fundada por un antiguo ejecutivo de Tesla. Ya ha recaudado 1.000 millones de euros de Volkswagen, BMW, Ikea y Goldman Sachs.

Nadie está seguro de cuál será el coche de mañana. Si se trata de un vehículo de lujo que cobra una prima por la marca y la experiencia, los europeos seguirán en la carrera. Pero si se trata de un robot autónomo sin volante que recoge sus datos en lugar de la tarifa, serán los americanos y los chinos los que ganen. El entretenimiento a bordo está en alza – no es una sorpresa que el Android Auto de Google y el Apple Carplay ya dominen este espacio.

Si, como se espera, los consumidores hacen el cambio de la propiedad de un solo coche a la Movilidad como Servicio, entonces los fabricantes de automóviles de Europa deben adoptar una nueva mentalidad. Deben pasar de crear objetos deseables a crear servicios deseables. Daimler y BMW han demostrado su intención al poner en común recursos e invertir 1.000 millones de euros en servicios de movilidad para «mejorar el transporte en las zonas urbanas».

La oportunidad no es construir coches sino construir servicios de movilidad

Los gigantes alemanes del automóvil son dignos de elogio por sus esfuerzos. La movilidad como servicio es mejor para los viajeros, para las ciudades y para el medio ambiente. Los coches – ya sean VE o ICE – son pesados en CO2. Dos toneladas de materiales extraídos, enviados, fundidos, doblados, fabricados y enviados de nuevo dan lugar a ma…

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