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¿Qué vas a hacer este fin de semana? Voy a comprar algunos muebles de scooter

¿Qué vas a hacer este fin de semana? Voy a comprar algunos muebles de scooter

Por Julian Chamussy, Embajador Corporativo, Autonomía

El sector de la distribución se ve especialmente afectado por la evolución de los modos de transporte. El auge del coche individual ha favorecido la aparición de nuevos conceptos de puntos de venta: el hipermercado y el centro comercial… más recientemente, el drive.

En las grandes aglomeraciones urbanas, el espacio destinado a los coches privados se está reduciendo drásticamente y, al mismo tiempo, están apareciendo nuevas ofertas de movilidad (VTC, car-sharing, bicicletas de autoservicio, patinetes y motos).

¿Cuáles son las consecuencias de esta evolución para las cadenas de distribución?

Cuando Ikea se propone conquistar a los clientes del centro de la ciudad

En 2019, Ikea abrirá una tienda en la Place de la Madeleine en el centro de París. Para los parisinos, este es el final programado de los envíos a Roissy, Thiais o Franconville, por Autolib, en una furgoneta de alquiler o con el coche del vecino.

En la tienda «corazón de la ciudad» de la Madeleine, Ikea espera que los clientes (que habrán llegado en su mayoría a pie, en metro, en bicicleta o en scooter… y muy pocos en coche) salgan de casa con artículos decorativos que ahorren espacio. El resto (incluyendo las famosas estanterías Billy) se entregarán en vehículo eléctrico y/o bicicleta desde una plataforma logística en Aubervilliers.

El ejemplo de Ikea es significativo de las reflexiones en curso en el sector de la venta al por menor. Ya no se trata sólo de mejorar la accesibilidad de las tiendas, sino también de predecir cómo se irán los clientes después de llenar sus cestas y carritos de la compra. Sin una respuesta eficaz, es probable que la cuota de mercado del comercio electrónico siga creciendo a expensas del tráfico en el punto de venta.

Afortunadamente, la aparición de nuevas ofertas de movilidad y logística en las zonas urbanas está abriendo nuevas perspectivas para los minoristas.

¿Con 2, 3 o 4 ruedas? Con pedal o motor ? Con conductor o autoservicio

En los últimos 10 años se han puesto en marcha varios cientos de servicios de movilidad y logística urbana. Algunos de ellos han tenido un éxito deslumbrante (Velib, Uber, Cityscoot, Deliveroo). Otros siguen siendo buscados (car-sharing). También hay algunas víctimas (Autolib, GobeeBike, Tok Tok Tok, Take Eat Easy).

La velocidad de despliegue (y a veces de retirada) de estos servicios contrasta con el largo tiempo que lleva diseñar y desplegar una infraestructura de transporte de propiedad y financiación públicas. Por ejemplo, se tardó menos de 3 meses en encontrar un sustituto para el servicio Autolib: Renault ha anunciado el lanzamiento de su oferta de coche compartido Moovin para octubre de 2018.

Si bien estos nuevos servicios no están destinados a sustituir el transporte público, permiten aumentar la oferta global y dar respuestas concretas a las necesidades individuales, en particular en la gestión del último kilómetro o en la entrega de las compras.

La competencia entre estos nuevos jugadores está en marcha. Para ganar, hay que cuidar su presencia en las redes sociales… pero también en las aceras y en los aparcamientos. De ahí el interés de que estos servicios se asocien con tiendas, restaurantes o lugares culturales para optimizar su visibilidad y disponibilidad.

¿Qué pueden esperar estas tiendas y restaurantes a cambio? Mecenazgo y facturación adicional. Un estudio de la Universidad de Nueva York (basado en los datos de Citi Bike, el Retail Location Insights de Mastercard y el portal OpenData de la ciudad de Nueva York) mostró que los restaurantes y tiendas de alimentación cercanas a las estaciones de Cibike (el equivalente al Velib en la ciudad de Nueva York) aumentaron su facturación (hasta un 4% en algunos casos):

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