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Riel: Un componente clave de la mezcla de movilidad

Riel: Un componente clave de la mezcla de movilidad

Por Marc Amblard, Fundador y Director General, Orsay Consulting

En 1863, cuando la gente se desplazaba principalmente en carros tirados por caballos, Londres introdujo el primer sistema de transporte subterráneo. Este primer metro, apodado el Tubo, y sus vagones de madera eran propulsados por locomotoras de carbón, reproduciendo una solución ya utilizada en la superficie. Desde entonces, el transporte ferroviario se ha convertido en un componente significativo de la mezcla modal, al menos en ciertas regiones.

Hoy en día, el metro de Londres transporta alrededor de 5 millones de pasajeros durante los días laborables con sus 270 estaciones. En comparación, el metro de Tokio, el más concurrido del mundo, transporta cerca de 10 millones de pasajeros al día (290 estaciones). El metro de la ciudad de Nueva York alcanza los 5M (472 estaciones), pero Los Angeles sólo alcanza los 350k (104 estaciones). En París, la línea más concurrida, la línea A del RER, que recorre la región parisina a lo largo de 109 km, transporta alrededor de 1,2 millones de pasajeros los días laborables, gracias a sus vagones de dos pisos.

El panorama general de la mezcla modal global muestra grandes diferencias entre regiones . Mientras que los coches privados representan más del 80% de todos los desplazamientos en la mayoría de las grandes ciudades de EE.UU., la cuota es sólo del 12% en Tokio, el 20% en París o Shangai. En cambio, la parte correspondiente al transporte público (es decir, metros, tranvías y autobuses) representa menos del 5% en la mayoría de las últimas ciudades estadounidenses frente al 50-60% en Tokio, Mumbai o París.

Una amplia gama de soluciones competitivas de transporte ferroviario

Los sistemas de transporte ferroviario responden a diversas necesidades en términos de capacidad, distancia y velocidad. Las áreas urbanas de todo el mundo dependen de los tranvías (sobre tierra) y los metros. Estas soluciones ofrecen una capacidad de 5k-20k pasajeros por hora por dirección (pphpd) para el primero y hasta 50k pphpd para el segundo, con una densidad de diseño típica de 6 pasajeros por metro cuadrado (pax/m2). La huella requerida se limita a un solo par de vías. En el caso de los metros, éstos están ocultos bajo tierra, lo que reduce la congestión en las carreteras de superficie. Para alcanzar una capacidad similar con los coches, se necesitaría una línea continua de coches que circulen a 30 km/h, parachoques a parachoques, con 8 pasajeros en cada coche, ¡sí 8! No hay comparación.

Los trenes regionales se dirigen al tráfico regional e interurbano con una distancia de hasta 200-300 km a una velocidad de hasta 200 km/h. Siguen los trenes de muy alta velocidad (VHS) que circulan hasta 350 km/h. Históricamente se han desplegado ampliamente en Japón y Francia, y masivamente en China durante los últimos 15-20 años. Ideales para distancias superiores a 300 km, son particularmente competitivos frente a los viajes aéreos de 300-500 km. Por ejemplo, el trayecto París-Bruselas de 319 km dura 1h30, de centro a centro de la ciudad. El trayecto París-Londres dura 2h15 para 469 km. Además, los viajeros han…

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