Tendencias de movilidad en evolución de China: Entrevista con Daizong Liu
Entrevista realizada por Yuchen Tang, Jefe de Mercados Chinos, Autonomía
Daizong Liu es el Director de China en el Centro Ross del Instituto de Recursos Mundiales.
Habiendo trabajado en la planificación del transporte urbano durante casi dos décadas, ¿podría describir algunas tendencias clave que ha visto a lo largo de su carrera en China?Is es cierto que China está entrando en la era post-coche?
La tendencia clave
en China es que el transporte ha ido evolucionando hacia un ecosistema multimodal. En primer lugar,
a los pasajeros se les ofrecen más alternativas al transporte público tradicional o
coches privados, pero no hay un solo modo que domine el consumo de movilidad,
aunque estamos siendo testigos de la transición de la propiedad del coche a la movilidad compartida.
En segundo lugar, el progreso de las tecnologías permitió desarrollar la movilidad compartida.
plataformas de movilidad como Didi y Mobike. Con un menor coste de transacción, estas
Las opciones de movilidad a demanda se volvieron más atractivas que los coches privados que requerían
gran inversión inicial y mantenimiento constante. Las plataformas compartidas también
permitió probar y ampliar los vehículos eléctricos, las estaciones de carga y los vehículos autónomos.
que impulsan a las tecnologías a participar y a desempeñar papeles cada vez más importantes.
El año 2018 es un punto de inflexión para China. Fue la primera vez que las ventas totales anuales de vehículos de pasajeros entraron en un declive absoluto[1] . El primer semestre de 2019 continúa con esta tendencia, a pesar del fuerte crecimiento de las ventas de VE. Las experiencias de EE.UU. y Japón han demostrado que esta tendencia es difícilmente reversible una vez iniciada. Dicho esto, entrar en tal "edad post-coche" no significa que los coches vayan a desaparecer del todo. Más bien, seguirán existiendo como una mercancía, un electrodoméstico, una herramienta para el transporte, pero es menos probable que aparezcan como vehículos de propiedad privada. En cierto sentido, los coches se convertirán en un verdadero "vehículo" para MaaS (Movilidad como Servicio) .
¿Qué está impulsando estas tendencias? ¿Preocupaciones por el cambio climático? ¿Interrupción tecnológica? ¿O algo más?
Para resumir, hay 5 factores que vale la pena señalar en China. 1. China tiene un territorio limitado. El proceso de urbanización se ha ido acercando a su fin y muchas ciudades de primer nivel están experimentando una saturación de crecimiento en la urbanización. Por ejemplo, el total de tierras asignadas a la construcción en Shangai se limitará a 3.200 km2 para 2035, lo que supone un crecimiento global de sólo 15 km2 a partir de 2020[2]. No obstante, es probable que el crecimiento de la población mantenga la misma tendencia en un futuro próximo. La alta densidad de población significa que es indispensable actualizar la planificación urbana orientada al automóvil, reducir la necesidad de carreteras y aparcamientos y, por lo tanto, optimizar el uso del suelo para la vivienda de los residentes, los espacios verdes y el ecosistema.
La preocupación por el cambio climático y la reducción del carbono están impulsando una revolución en la movilidad, pero más grave aún es la necesidad de reducir la contaminación del sector del transporte. Por ejemplo, el 45% de las PM 2.5 en Beijing provenían del sector del transporte a partir de 2018, mientras que sólo el 20% son factores exógenos como el viento [3]. Esto no sólo requiere la reducción de los coches, sino también…
