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Tesla lidera la eficiencia energética en un 10 a 30%.

Tesla lidera la eficiencia energética en un 10 a 30%.

Por Marc Amblard, Fundador y Director General, Orsay Consulting

El temprano comienzo de Tesla, su enfoque en los vehículos eléctricos y su integración vertical ha dado a los fabricantes de equipos originales con sede en Silicon Valley un avance significativo en términos de eficiencia energética global de sus vehículos. Esto se hace evidente al comparar los modelos S, X o 3 con los EV de batería (BEV) que la competencia está introduciendo ahora.

Estos últimos tienen mucho por hacer, sobre todo porque Tesla sigue actualizando el software de sus flotas por aire (OTA) e introduciendo actualizaciones técnicas. Hace unos meses, la gama de los nuevos modelos S y X subió alrededor de un 10%, aparentemente sin ninguna capacidad extra de batería, y sin ningún cambio de placa. La diferencia en la eficiencia energética global, medida en términos de kWh/100km/ton (WLTP) o mi/kWh*ton (EPA) es muy significativa, y oscila entre el 10% y el 40%. Los fabricantes de equipos originales tardarán años en absorberlo.

Calculé y mapeé la eficiencia energética de los BEVs actualmente en los mercados europeos y estadounidenses, usando la capacidad total de la batería (kWH) en vez de la capacidad utilizable, ya que es más relevante cuando se evalúa el costo y el peso del vehículo – la brecha entre los dos es típicamente de 5-10%. Dependiendo del mercado, utilicé los números de WLTP y EPA así como el peso bruto promedio del vehículo. Los modelos S, X y 3 de Tesla se utilizaron como referencia, ya que ofrecen la mayor eficiencia y están disponibles en ambas regiones.

El alcance actual de Tesla alcanza los 7,6 kWh/100km/tonelada en Europa y 7,9 mi/kWh*tonelada en EE.UU., con alcances que llegan hasta los 610 km (WLTP) y 370 mi (EPA) para el Modelo S de Alcance Extendido. Los operadores tradicionales se clasifican a continuación de acuerdo con la forma en que miden la eficiencia energética en comparación con la de Tesla.

El nuevo EQC de Daimler es el siguiente mejor rendimiento, aunque un 11% por detrás de Tesla – todavía no se ha anunciado ninguna gama EPA. Daimler ha hecho un progreso significativo en comparación con el B200e, que vale un 40% más que nuestro punto de referencia.

Hyundai-Kia ha construido rápidamente una gama de BEVs. Hoy en día, Ioniq, Kona y Niro están, en promedio, un 17-19% por debajo de nuestra referencia, dependiendo de la región.

Cuando se introdujo a finales de 2017, el i-Pace de Jaguar fue el primero de la nueva ola de BEVs. Su rendimiento está un 18% por detrás del de Tesla en Europa y un 30% por detrás del de EE.UU.

Chevrolet fue un pionero del EV con el EV1 en 1996, en aquel entonces alcanzaba 3.5 mi/kWh*ton! Introducido por primera vez en 2017, el actual y el 2020 Bolt EV obtiene una eficiencia un 20% menor que la de referencia.

Nissan fue líder en EV cuando introdujo la Hoja 1 en 2010. Desafortunadamente, no han seguido el ritmo de su batería y su tren de potencia …

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