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Todos para Uno y Uno para Todos: Colaboraciones y la Carrera para Ganar la Movilidad

Todos para Uno y Uno para Todos: Colaboraciones y la Carrera para Ganar la Movilidad

Por Karina Schultz, Directora de Marketing, dynamics – powered by MHP

No es ningún secreto que compañías como Uber, Lyft y Didi han estado acaparando agresivamente la cuota de mercado donde y como puedan. Todos están compitiendo para convertirse en la única aplicación que te lleva del punto A al punto B usando cualquier medio de transporte que sea más conveniente y eficiente en ese momento. En los últimos años, estas empresas han ido añadiendo cada vez más opciones a sus servicios, como el premium ridehailing o el carpooling, además de adquisiciones o asociaciones estratégicas con empresas de bicicletas y scooters. El Goliat en el espacio de planificación de transporte, Google Maps, ha comenzado a incluir varias alternativas de ridehailing y taxi en su aplicación, incluso recientemente finalizó una asociación con Lime para ofrecer el uso de sus bicicletas y scooters en algunas ciudades. Todos ellos están en una feroz competencia por ser dueños de la relación con el usuario.

Aunque estas empresas estuvieron notablemente ausentes en la 4YFN de este año en Barcelona (4 Years From Now, la rama del CMM enfocada en el futuro de la puesta en marcha), yo estuve presente y asistí a todas las sesiones sobre movilidad que pude. Esto es lo que encontré:

Plataformas multimodales o «meta-apps» están llegando

¿Qué será lo primero, conductores sin coche o coches sin conductor? Los vehículos sin conductor deberán integrarse en una experiencia combinada como una de varias opciones de transporte para no canibalizar otros modos que alivian la congestión como los scooters, las bicicletas, los trenes, los autobuses, etc. Sólo así se podrá evitar que los coches autónomos creen aún más tráfico en las zonas urbanas.

Jaume Suñol , Country Manager de Drivy Spain, dijo que prevé el fin de las aplicaciones de transporte de uso único, incluida la suya propia: «Drivy deberá integrarse en una plataforma con múltiples servicios de movilidad»

Los meta-applicaciones – los que agregan múltiples modos de transporte y permiten a los usuarios elegir entre ellos – son cada vez más comunes. Lo estamos viendo en parte con Jelby en Berlín, Citymapper, y por supuesto, los mencionados Google Maps. Pero lo que impide a la gente usar estas aplicaciones en todo su potencial es la unificación de la venta de billetes. «Este es el cambio de juego», dijo Dirk Evenson de New Mobility World.

La WhimApp de Helsinki es una de las primeras en intentar tal hazaña, aunque hay que reconocer que ha frenado su expansión. La unificación de la venta de entradas implicaría asegurar las asociaciones e integraciones con cada proveedor de movilidad individual en los mismos términos, lo cual es una tarea gigantesca para cualquier empresa de movilidad. En cambio, los Ubers, Lyfts y Googles del mundo están haciendo el enfoque de «tomaré uno de cada uno» y evitan las asociaciones locales comprando diferentes tipos de servicios de movilidad para ampliar su cartera. La idea es que los usuarios preferirán su servicio sobre los demás, y las ciudades no tendrán otra opción que entregar las riendas del transporte.

Gigantes tecnológicos vs. ciudades

La mayoría de los nuevos servicios de movilidad han surgido como algo completamente separado de las ciudades en las que operan. Esto ha permitido a las empresas desplegar a mayor escala y a un ritmo más rápido directamente a sus clientes, pero también ha resultado contraproducente.

La estrategia de «no pedir permiso, pedir perdón» de los gigantes de la tecnología no es necesariamente favorable. En Barcelona, como en muchas otras ciudades del mundo, Uber y Cabify aprendieron una dura lección. Sufrieron la consecuencia de no alinearse con la ciudad y finalmente fueron expulsados.

Las motos eléctricas tomaron las ciudades por asalto y no había ninguna infraestructura o regulación para prepararlas para el caos que vino de su llegada. La l…

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