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Transporte descarbonizante: ¿Qué se necesita?

Transporte descarbonizante: ¿Qué se necesita?

Por Ross Douglas, CEO y fundador de Autonomía

Como muchos otros, sudé durante la ola de calor de junio en París y luego volé a Italia para las vacaciones de verano, añadiendo mi injusta cuota de millas de carbono a un medio ambiente sobrecargado de impuestos.

El transporte es responsable de alrededor del 30% de las emisiones totales de CO2 de la UE, de las cuales el 72% proviene del transporte por carretera. En el marco de sus esfuerzos por reducir las emisiones de CO2 , la UE tiene previsto reducir las emisiones del transporte en un 60% para 2050, en comparación con los niveles de 1990.

La fruta que no cuelga al hacer estos cortes es el transporte por carretera. No sólo es, con diferencia, el mayor contribuyente a las emisiones del transporte (72%), sino que también es el que más se presta a las mejoras tecnológicas. No se puede decir lo mismo del transporte marítimo y aéreo.

Aunque el transporte marítimo internacional está excluido del Acuerdo de París, la Organización Marítima Internacional (OMI) está desarrollando una estrategia para reducir sus gases de efecto invernadero (GEI). Pero un informe del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) encontró que las mejoras en la eficiencia están siendo compensadas por el aumento de la actividad. No sólo hay más barcos que navegan distancias mayores, sino que también se está quemando combustible adicional para aumentar radicalmente la velocidad de viaje.

Los vuelos emiten cantidades de CO2 similares a las del transporte marítimo, lo que representa el 2,5% de las emisiones globales de carbono (alrededor de mil millones de toneladas anuales). Más del 80% de las emisiones de la aviación proceden de los vuelos de larga distancia (más de 1.500 km), que no pueden ser fácilmente sustituidos por el ferrocarril. Y debido a que nuestro poder adquisitivo ha aumentado, más gente que nunca está volando.En 1945, al australiano medio le llevó 130 semanas de trabajo comprar un billete de avión de ida y vuelta entre Sydney y Londres. En 2009, sólo se necesitaron 1,7 semanas, según Grupo de Acción para el Transporte Aéreo .

Al igual que el transporte marítimo, las ganancias en la eficiencia de la aviación se ven compensadas por la creciente demanda. El consumo medio de combustible por pasajero de las aerolíneas europeas en 2017 fue de 3,4 L/100 km, un 24% menos que en 2005; pero el tráfico creció un 60% durante el mismo periodo. Este año, se espera que cerca de 40 millones de vuelos salgan de los aeropuertos de todo el mundo, lo que supone un aumento del 300% con respecto a los niveles de 1990.

Además de la creciente demanda, existe otro problema con la aviación. El (IPCC) estima que el impacto total de la aviación en el clima es de dos a cuatro veces mayor que el de sus emisiones directas de CO2. Esto se debe a que los aviones operan a altitudes de crucero de 8 a 13 km, donde liberan varios gases y partículas que son desproporcionadamente malos para el cambio climático.

El tren de alta velocidad de la SNCF, Fuente: CNEWS

Rail es mucho mejor. La Unión Internacional de Ferrocarriles considera que el ferrocarril es, en promedio, de tres a diez veces menos CO2 i…

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