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Tres ideas sobre el uso compartido del automóvil

Tres ideas sobre el uso compartido del automóvil

En 2016 el coche compartido despegó, con todas las grandes compañías de automóviles participando en el acto. Al principio sólo había unos pocos jugadores, de la talla de BMW (DriveNow) y Daimler (Car2Go). Pero el año pasado se lanzaron el Moia de VW, el Free2Move de PSA, el InMotion de Jaguar Land Rover, el Coup de Bosch y el Sunfleet de Volvo, por mencionar algunos.

En el proceso de construcción de la segunda edición de Autonomía he hablado con más de dos docenas de empresas de movilidad compartida, muchas de ellas procedentes de la industria automovilística tradicional. También he hablado con varias ciudades que desean aumentar radicalmente su oferta de movilidad compartida y me gustaría compartir con ustedes tres ideas: La competencia: Los nuevos participantes no están compitiendo con otras empresas de automóviles compartidos, están compitiendo con la cultura obstinadamente persistente de la propiedad y conducción de un solo automóvil. Ninguna empresa de coche compartido, por sí sola, es lo suficientemente influyente como para convencer a una gran parte de la población urbana de que cambie de la propiedad del coche al coche compartido, lo que liberará las plazas de aparcamiento necesarias para que el servicio funcione realmente. Autolib, en París, tiene los derechos exclusivos del carsharing de la ciudad, pero ha tenido poco impacto en la reducción de los 600.000 coches privados que entran en la ciudad cada día. Los mejores mercados son aquellos en los que ya existe una cultura de compartir y las empresas no tienen que crearla solas.

La competencia, sin embargo, vendrá de los scooters, bicicletas y e-bikes «flotantes» que funcionarán con grandes economías de escala. Mientras que las flotas compartidas tradicionales necesitan estaciones de acoplamiento, las flotas de libre flotación se estacionan en la calle, listas para el próximo usuario, ahorrando dinero en infraestructura fija. La empresa china de bicicletas compartidas, Mobike, ha recaudado más de 200 millones de dólares y con su solución de flotación libre está transformando la forma en que la gente se mueve en Beijing. La belleza de su solución es que no requiere ninguna infraestructura o inversión de la ciudad. Su estrategia consiste en poner en las calles de una ciudad del tamaño de Singapur 100.000 bicicletas llamativas en el espacio de una semana. El tamaño y la escala de la operación despiertan el interés de un número suficiente de urbanitas que se inscriben en el servicio a un costo anual de 50 dólares, lo que permite a Mobike una rápida inyección de dinero en efectivo y a los urbanitas bicicletas listas para rodar por todas las esquinas de las calles.

Ciudades: Se acabarán los días de contratos de monopolio para los operadores de coches compartidos. Las ciudades buscarán fomentar un mayor reparto mediante la celebración de múltiples acuerdos de reparto de vehículos. Y, si todos los vehículos son de flotación libre, entonces la justificación para el permiso de la ciudad puede desaparecer por completo. Sin embargo, las relaciones con las ciudades seguirán siendo importantes, especialmente cuando las ciudades empiecen a redactar su legislación sobre AV.

Las ciudades, en un intento de impulsar el transporte público, reducirán los límites de velocidad y desplegarán lanzaderas autónomas eléctricas de ruta fija como ha hecho la RATP en París a principios de este año. Los operadores de coches compartidos tendrán que encontrar su nicho entre un gran número de nuevas soluciones de movilidad. Los sectores público y privado comenzarán a colaborar con soluciones de movilidad a la carta y habrá mucha presión, debate y conflicto sobre la forma en que las ciudades acogen los AV privados.

Autonomía París 2017 se ha asociado con ICLEI y la Red Polis. Estas dos organizaciones representan a unas 1.500 ciudades de todo el mundo, y tratarán de crear asociaciones público-privadas para cambiar la forma en que nos movemos en nuestras ciudades.

Experiencia del consumidor: Solíamos escuchar música en una máquina de alta fidelidad, construida con la misma pasión por la ingeniería con la que se construyen los coches. Ahora los discos son un hobby, y el verdadero negocio está en la música en streaming, ya que mandamos por voz a Google Home o Amazon Alexa para que reproduzca nuestro álbum preferido. Hemos sacrificado la calidad de sonido para obtener una gratificación instantánea. Los ganadores en la movilidad compartida…

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