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Varios sucesores de Autolib$0027

Varios sucesores de Autolib, ¿cómo hacerlos cohabitar? Entrevista con A. Weyland, director general de Autolib.

El 04/07, PSA anuncia el lanzamiento de su servicio de coche compartido en la capital. El Ayuntamiento de París y Renault celebrarán una conferencia de prensa por la mañana. En esta ocasión, Aymeric Weyland, Director General de Autonomía, es entrevistado como experto en movilidad urbana por el canal de noticias continuas BFM París .

¿Qué pasa con la llegada de nuevos jugadores en el segmento de coches compartidos y su oferta?

Este fenómeno era predecible. Ya se han celebrado reuniones durante varias semanas entre los principales fabricantes de automóviles y el Ayuntamiento de París, que en 2011 se había mostrado reacio a comprometerse con la licitación, principalmente porque el modelo de negocio no estaba claro en ese momento y el esquema de delegación de servicio público propuesto era engorroso y complejo. Hoy en día, gracias a los comentarios de Autolib, las soluciones parecen más evidentes. En este momento, no conocemos la oferta de Renault, pero la de PSA parece ligera con sólo 500 vehículos disponibles ( Vs 4.000 vehículos Autolib).

¿Será difícil la convivencia entre estos recién llegados, los parisinos encontrarán su camino?

Si un usuario tarda más de 5 a 10 minutos en encontrar un vehículo, recurrirá a otras soluciones de movilidad. Autolib fue una aplicación única, la reducción del número de vehículos disponibles puede ser un freno al uso del sistema.

Los alcaldes de los suburbios se sienten excluidos y preocupados por este acuerdo, ¿qué solución rápida se puede prever para ellos? ¿Podrán los nuevos jugadores entrar en los suburbios?

Con este sistema, no hay necesidad de infraestructura, sólo el acceso a las plazas de aparcamiento. Es concebible que el acuerdo alcanzado con el Ayuntamiento de París pueda aplicarse a los ayuntamientos de los suburbios.

Sabemos que BMW y Daimler planean hacer lo mismo. ¿Habrá otros según tú?

Sí, serán muchos, y no sólo por parte de los fabricantes! Lógicamente podemos contar con empresas de alquiler de coches, empezando por Ubeeqo, la filial de Europcar. Las empresas de alquiler de coches están levantando una enorme barrera de entrada, que es el precio de los vehículos + tienen una amplia gama de modelos, desde coches de ciudad hasta furgonetas! También podemos contar con empresas de alquiler de coches como Drivy, en viajes de circuito a circuito (con devolución del vehículo al punto de partida). Todos estos actores tendrán sin embargo, en mi opinión, que imponerse la obligación del todo eléctrico ! Esto es más complicado para Peugeot, que tiene una gama de vehículos eléctricos más reducida que la de sus competidores.

¿Habrá inicios? ¿Pueden representar una oferta seria?

Esto es probable, pero una vez más, la barrera de entrada, es decir, el coste de un vehículo, es colosal en comparación con otras soluciones de movilidad emergentes como los scooters, las bicicletas o las motonetas.Siendo el reto alcanzar una masa crítica lo más rápidamente posible, dudo que una puesta en marcha constituya una oferta seria y sostenible a corto plazo.

¿En qué condiciones pueden funcionar estos nuevos servicios?

Alcanzando rápidamente una masa crítica de usuarios. Como recordatorio, Autolib tenía un total de 37 abonados por vehículo, y casi 5 alquileres por día. (Fuente )

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