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Vehículos eléctricos: El mercado

Vehículos eléctricos: El mercado, el crecimiento y la venta a los urbanitas

Los fabricantes de automóviles están empezando a apostar fuerte por la electricidad.Christian Senger, director de e-movilidad de VW, dice que quieren ser la primera empresa de automóviles en producir 1 millón de EVs. El jefe de I+D de Daimler, Thomas Weber, anunció una inversión de 10.000 millones de euros para producir alrededor de 10 modelos de EV para 2025. El nuevo Leaf de Nissan se lanzará a finales de este año y compartirán la plataforma con los socios de la Alianza, Renault y Mitsubishi. La página web de Ford afirma que invertirán 4.500 millones de dólares adicionales en soluciones para vehículos eléctricos y que lanzarán 13 nuevos modelos a su cartera de productos para 2020. Y luego, por supuesto, está Tesla, disfrutando de ventas récord y pre-pedidos de 400 000 modelos del Modelo 3 – que se empezarán a enviar a finales de este año.

Es un montón de productos similares que llegan a las salas de exposición al mismo tiempo. ¿Qué tamaño tiene el mercado, cómo es el crecimiento y quién ganará las ventas?

Las ventas americanas de VE para el año 2016 aumentaron en un 37% respecto a 2015; pero aún así fueron sólo 159 000 ventas de un total de 17,5 millones de ventas de vehículos ligeros. Mientras que los EVs representan menos del 1% de las ventas del año pasado, los SUVs y las camionetas han crecido hasta el 59.5% de todas las ventas. El Ford F150 fue el vehículo más vendido en América por 35 años consecutivos, con 820 000 de las masivas camionetas vendidas. Más de la mitad de las ventas de EV para el año fueron en California, donde el mandato de los vehículos de cero emisiones (ZEV) requiere que un cierto porcentaje de las ventas de un fabricante de automóviles sean eléctricas.

Sin embargo, esta favorable legislación sobre VE podría ser bloqueada por el recientemente nombrado jefe de la Agencia de Protección Ambiental (EPA), Scott Pruitt. Si estás en el negocio de la venta de VE, entonces Pruitt es el último hombre en la tierra que quiere encabezar la única agencia responsable de la mitigación del cambio climático en los EE.UU. Pruitt fue respaldado por las grandes empresas de carbón y petróleo para luchar contra la EPA durante el reinado de Obama; ahora es el momento de la venganza.

Las ventas europeas de VE sólo han aumentado un 13% en 2016, según EV-Volumes.com . Los 221.000 EV vendidos en Europa en 2016 consistieron principalmente en el Renault Zoe, Mitsubishi Outlander, Nissan Leaf y Tesla Model S. Según Automotive News los BEV (coches eléctricos puros que no son híbridos) avanzaron sólo un 2,9 por ciento hasta las 90.795 unidades. Como cualquier economista le dirá, las altas tasas de crecimiento a partir de una base baja son a menudo un indicador engañoso de las tendencias a largo plazo.

Las compañías automovilísticas se han centrado furiosamente en el producto; en 2017 se lanzarán tres grandes VE con un precio inferior a 35.000 dólares y una autonomía de más de 300 km: el nuevo Nissan Leaf, el Chevy Bolt y el Tesla Modelo 3. A finales de la década habrá al menos otras 15 grandes ofertas de las principales marcas de automóviles, así como un montón de startups bien financiadas inspiradas en el éxito de Tesla.

Por lo tanto, ¿qué fabricantes de vehículos eléctricos conseguirán suficientes ventas con la antelación suficiente para obtener las economías de escala necesarias para luchar contra la competencia?

Como siempre, serán los que construyan un gran producto, encuentren un nicho de mercado de los primeros adoptadores y conviertan el impulso en un movimiento. Musk ha hecho exactamente eso con Tesla – 400 000 pre-pedidos para un coche que no existe es la materia de un movimiento. Teniendo en cuenta los vientos políticos en los Estados Unidos, la minúscula cuota de mercado de los vehículos eléctricos hoy en día y la abundancia de productos en camino, mi consejo para los fabricantes de vehículos eléctricos es:

Cambiar la narrativa del cambio climático a la contaminación urbana

A pesar de que 2016 fue el año más caluroso registrado, los automovilistas compraron tragadores de gasolina debido al bajo precio del petróleo. Según este artículo de Forbes la película de Leonardo Di Caprio sobre el cambio climático, Antes de la inundación tuvo poco impacto en su huella de carbono,…

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